Zgodnie ze słowami Lewisa Hamiltona nowy bolid McLarena odstaje tempem od najlepszych tegorocznych konstrukcji o co najmniej sekundę.

Mistrz świata z sezonu 2008 zakończył ostatnie testy w Barcelonie dopiero jako czternasty najszybszy kierowca z ponad 1,5-sekundową stratą do lidera, ale w wywiadzie dla niemieckiego Auto Motor und Sport stwierdził, że obraz ten nie odzwierciedla rzeczywistej konkurencyjności MP4-26, choć jest temu bliski.

„Nie tracimy do czołówki dwóch sekund, aczkolwiek nigdy nie zszedłem niżej niż 1:22” – powiedział. „Jednakże na długich przejazdach czasy okrążeń były w porządku”. Spytany, jaki rezultat osiągnąłby jadąc tempem kwalifikacyjnym, Brytyjczyk odparł: „Nieco ponad 1:22”.

Na ostatnich przedsezonowych jazdach w Barcelonie, o których mowa, ogólnie najszybszy czas jednego okrążenia zanotował Michael Schumacher i było to 1:21,2, tak więc wynik 'nieco ponad 1:22' uplasowałoby McLarena za Mercedesem, Ferrari, Red Bullem, Sauberem, Renault i może nawet Williamsem oraz Toro Rosso. Według Auto Motor und Sport, głównymi problemami McLarena są wydech i „odkształcenie” przedniego skrzydła. „Trzymajmy kciuki, że chłopaki coś wymyślą” – powiedział Hamilton.

Słynny bulwiasty nos widniejący na bolidzie stajni z Woking podczas zeszłotygodniowych testów miał podobno w sobie serwomotor, który za pomocą prętów łączących ruszał przednim skrzydłem zmieniając jego odkształcenie przy różnym obciążeniu paliwem. W Barcelonie McLaren powrócił również do – jak to nazywa Auto Motor und Sport – „bardzo konwencjonalnego” wydechu, ponieważ eksperymenty z innymi rozwiązaniami tego elementu skończyły się fiaskiem. Podobno rozważano także zbudowanie całego układu rur wydechowych przy pomocy ognioodpornego materiału o nazwie Pyrosic, co kosztowałoby 20 tysięcy euro za jedną konstrukcję, ale FIA nie zgodziła się na to, ponieważ nie można wykorzystywać tego tworzywa w tak dużych ilościach ze względu na podpisane porozumienie o ograniczeniu zasobów.

Źródło: motorsport.com