''lotusa, CATERHAMA(?!)...'' być może OT, ale czy to ma znaczyć, że Tony pogodził się ze zmianą marki? Powracając do tematu to Ghosn ma rację, w szczególności pod względem PR. Zespół fabryczny przestał odnosić sukcesy, jednak to nie jest wina dostawcy silników, na którym uchowali się inni mistrzowie.

@konradosf1
Co do zmian nazw zespołów to tak naprawdę czy nazywa się Lotus czy Caterham nie ma większego znaczenia problemem w kwestii samej nazwy raczej chodziło o granty od Berniego np. Sauber oficjalnie w zeszłym sezonie nadal nazywał się BMW Sauber by nie stracić wpływów za zeszły sezon z FOM. Co do Renault to ja bym nie przeceniał ich w kładu w wyniki RBR. Tak naprawdę to strach pomyśleć co by się działo gdyby dysponowali silnikami Mercedesa które są najlepsze w stawce konstruktorów(naj wydajniejsze) choć i Renault poprawiło niezawodność. Pamiętajmy jednak że w przypadku RBR Renault zapewnia tylko jednostkę napędową. Cała reszta pakietu to rozwiązania RBR czyli, Skrzynia biegów, KERS etc. Dlatego więcej w tym wszystkim szczęścia niż olbrzymiej przewagi tech. silników Renault

Mercedesy nic by nie dały Red Bullom. Nie są ani mocniejsze, ani oszczędniejsze. Są w sumie gorsze biorąc pod uwagę wyższe wymagania cieplne.


spałeś pod lodem? http://www.f1wm.p...p/news_id-24088.html

No wiadomo, jesteś częścią F1 bez większego nakładu finansowego. Mam nadzieje, że niemieccy potentaci (Audi, VW) zaangażują się w dostawę jednostek i wygryzą ich. :)

Nie wygryzą :)
A mnie przyjdzie czekac na czasy kiedy Carlos przejdzie na emeryturę to może zatęsknią za zespołem fabrycznym, marzenia nic nie kosztują.

Wypadało by powiedzieć że VW i Audi to generalnie jedna grupa kapitałowa a ja mogę cię zapewnić że VW i Audi nie mają planów angażowania się w F1 wystarczy im DTM i LMS


A tak swoją drogą ciekawi mnie co rozumiesz jako "wymagania cieplne" ?

@Prozackson - lekki błąd. Ale i tak liczę na to, że ich korzyści będą mniejsze, niż ten panicz oczekuje.

To oznacza, że można zastosować mniejsze chłodnice, dzięki czemu bolid będzie bardziej wydajny aerodynamicznie. Ja również uważam, że genialność silników Merca to mit. Być może są mocniejsze od Renaullt o jakieś 20 KM, ale to nie daje praktycznie żadnej przewagi. Reno potrafi budować bardzo dobre silniki, takie jest moje zdanie

@pawlos
Hmmm chciał bym zwrócić uwagę na ścisłość wyrażania się z racji mojego wykształcenia (mgr. inż. Mechaniki i Budowy Maszyn) Chciał bym coś wyjaśnić "wymagania cieplne" brzmią jak np. Do poprawnej pracy wymagają 30 stp. itp. Bo w tym kontekście wypadało by użyć określenia "emitują więcej ciepła" Ale skoro tak jest skoro tak oboje uważacie to z tego co mówi moja wiedza i doświadczenie to auta korzystające z Mercedesa powinny jeździć jak szalone bo energia cieplna emitowana przez silnik przenosi się też na temperaturę spalin a te wdmuchiwane do dyfuzora dały by o wiele większą przyczepność niż silnik Renault. Nie można też pominąć kwestii iż kształt bocznych sekcji w których umiejscowione są wspominane przez ciebie chłodnice jest najradykalniej ukształtowana w Bolidzie właśnie korzystającego z silnika Mercedesa (patrz McLaren).
Ja nie chcę z wami się kłócić i udowadniać kto ma większą wiedzę. Bo większości realnych i dokładnych danych dotyczących F1 nigdy nie poznamy a informacje o grzaniu się silników Mercedesa często może być formą zasłony dymnej i dezinformacji. Wracając do wydajności pakietu areo to chciałem zwrócić uwagę jeszcze na jedno że ich powierzchnia pozwala inż. kształtować właśnie tą ww. wydajność. No bo jak by to było dobre to bolidy były by smukły jak rakieta ale jak zachowywał by się w zakrętach ?

I każdy może snuć tu swoje domysły. Co do wymagań odnośnie chłodzenia, to mogę odnieść wrażenie, że silniki Merca faktycznie są pod tym względem bardzo dobre. Zgadzam się z Tobą, że wloty chłodnic w McLarenie są bardzo radykalne. Ale podkreślam, że jest to tylko i wyłącznie subiektywny odbiór. A pies może być pogrzebany gdzie indziej. Co do zużycia paliwa, to uważam, że najlepsze są pod tym względem motory Reno, ale to także jest moje subiektywne odczucie. Jeżeli chodzi o moc, to najlepszym jej miernikiem jest prędkość maksymalna. Ale sytuacja komplikuje się, bo przecież każdy bolid stawia inny opór aerodynamiczy i inne też jest zestopniowanie skrzyni biegów. Obserwując speed trapy zwrócić uwagę można, że zarówno McLaren i RedBull mają jedne z niższych prędkości maksymalnych (większy docisk i przez to większe Cx). Większe Vmaxy mają za to Mercedesy i Lotus Reno.

Silniki Mercedesa wymagają wydajniejszego chłodzenia, co niekorzystnie wpływa na resztą pakietu. Wynika to z kilku przyczyn a zwłaszcza z podstawowej filozofii "gorącego" kompensowania bezwładności silników Mercedesa. Wyraźnie widać to po objętości sekcji bocznych Mercedesa i Force India które są ogromne. McLaren stosuje inny myk, ale jego sekcje boczne choć są nietypowe to bardzo długie a chłodnice duże (objętość idzie na boki). Siła Red Bulla to jego wydajność aerodynamiczna a jego wydajność aerodynamiczna to ultra szczupłe sekcje boczne zapewniające doskonały przepływ strug (jakość) powietrza na tylne skrzydło i mniejszy opór. Spaliny Mercedesa nie są wcale bardziej gorące a z resztą ich temperatura nie wpływa na wydajność dyfuzora.

Prozacson
To co piszesz sprawia wrażenie jakby tytuł naukowy został nadany na wyrost. Jaki miałby być powód tego, że spaliny Merca są cieplejsze? dlaczego z tego powodu docisk większy?