Prezentacje bolidów na sezon 2017

[rno2]

Po raz pierwszy od sezonu 2009 zobaczymy zupełnie zmienione konstrukcje bolidów, a nie kolejne ewolucje, więc ciekawość jest ogromna.
Do pierwszych prezentacji pozostało jeszcze około półtora miesiąca. Póki co tylko 4 zespoły poinformowały o dacie prezentacji swoich nowych bolidów:

Edit:
Sauber (C36) - 20.02.2017 r.
Renault (R.S.17)- 21.02.2017 r.
Force India (VJM10) - 22.02.2017 r.
Mercedes (W08) - 23.02.2017 r.
Ferrari (688*) - 24.02.2017 r.
McLaren (MCL32) - 24.02.2017 r.
Williams (FW40) - 25.02.2017 r.
Haas (VF-17) - 26.02.2017 r.
Red Bull (RB13) - 26.02.2017 r.
Toro Rosso (STR12) - 26.02.2017 r.
* - nazwa robocza.

Tymczasem Red Bull jako pierwszy uchylił nam rąbka tajemnicy i pokazał zdjęcie z prac nad nowym bolidem. Jak widać poniżej, malowanie powinno być zbliżone do tego z sezonu 2016.

[wogx]

Ta pokrywa wygląda na używaną w zeszłym sezonie, malowanie też jest niezmienione. RB pokazał też zdjęcie na którym prawdopodobnie(?) widać nowe tylne skrzydło.

[wogx]

McLaren pokaże swój bolid w piątek 24 lutego o godzinie 12 polskiego czasu. Link

[kwmb]

A Sauber 22 lutego.

[rno2]

[michu94]

Niestety stary

[rno2]

Też mam wątpliwości ze względu na tylne skrzydło, którego boczne płaty powinny być pochylone...

[Shaitan]

Ocon w VJM10:

Uwagę zwracają pojedyncze elementy aero na pokrywie silnika.

[rno2]

Jedno z ujęć modelu nowego bolidu Manora na potrzeby tunelu aero. Jak widać na zdjęciu, możemy spodziewać się powrotu płetw rekina.

[Phaedra]

O tym wiadomo od kilku tygodni. RBR poprzez presje na FIA chciał zablokować ich powrót.

[barthezz]

Co się zmieniło w przepisach, że jest w ogóle możliwy powrót płetw?

Wysłane z mojego SM-A510F przy użyciu Tapatalka

[Shaitan]

Haas 25.02, dwa dni przed rozpoczęciem testów zaplanował shakedown samochodu na torze w Barcelonie.

[Phaedra]

Co się zmieniło w przepisach, że jest w ogóle możliwy powrót płetw?

Nie mam pojęcia. Widocznie odhaczyli jakiś paragraf.

[michu94]

One były chyba cały czas legalne, tylko nie mogły łączyć się z tylnym skrzydłem.

Potwierdziły się również plotki o powrocie tzw. płetwy rekina (6). Element, który w ostatnich latach nie był stosowany w bolidach ponownie znajdzie zastosowanie. Wszystkiemu winne jest obniżenie wysokości płata tylnego skrzydła (7), które teraz narażone jest na niekorzystne oddziaływanie zaburzonego powietrza pochodzącego z przedniej osi. W ostatnich latach problem nie występował, bo wszelkiego rodzaju zaburzenia powietrza „mieściły się” pod płatem tylnego skrzydła. Obniżenie skrzydła powoduje, że brudne powietrze, pochodzące z okolicy przedniego zawieszenia zaburza pracę aerodynamiki. Efekt najbardziej ma być odczuwalny w zakrętach, stąd właśnie ponowne sięgnięcie po element, który będzie izolował strony bolidu.

f1talks.pl

[slipstream]

Ale że akurat RedBull tak wtopił z przepisami że tego nie ogarnął. Świat się kończy. A próba zakazania tego dowodzi ze raczej wtopili i nie jest tak ze płetwa nic nie da, skoro właśnie domagali się żeby inni nie mieli.