Zmiany techniczne na sezon 2017

[rzeznik]

Myślę, że to już czas na taki wątek. W najnowszym F1 Racing skrobnęli szerszy artykuł na ten temat. A oto jego okładka.



Nie miałbym nic przeciwko, żeby bolidy wyglądały w ten sposób. Płynnie wyprofilowany monokok i nos, agresywnie zaprojektowane sidepody, szersze opony. To wszystko prezentuje się zjawiskowo.

[mich909090]

Przecież nos jest taki sam jak teraz ,a przetarg na dostawę opon do F1 wygrało Pirelli więc nie będzie tak niskiego profilu.Reszta wygląda ładnie choć tylne skrzydło mogłoby być proste ,a nie pochylone.

[slipstream]

No ale to jest koncept znany od dawna https://www.youtube.com/watch?v=l6QLnX0fHFs Jedynie na potrzeby F1Racing lepiej wyrenderowany i nałożony z teksturą Mercedesa... A opony jak opony, jest zapowiedź artykułu? czy też tekstu czemu Miechlin przegrał z Pirelli wiec gdzieś "sensacyjny" obrazek trzeba było wrzucić. No i pamiętajmy że na okładce F1Racing nie pojawiają się przypadkowe rzeczy, bo okładka to właściwie kolejna strona reklamowa w tej gazecie - kto zasponsoruje, to dostanie logo na okładce więc Michelin mógł coś posmarować...

[rzeznik]

Nos nie jest takim sam, jest zdecydowanie dłuższy, ale to nie ma teraz znaczenia, bo to tylko wizualizacja.
Zapowiedzi nie ma, oprócz oczywiście tej okładki, którą zamieścili na Facebooku. Wkleiłem to tutaj aby trochę rozruszać forum na którym ostatnio brak jakichś ciekawych dyskusji.
Z tym posmarowaniem przez Michelina to kto wie. Mi się wydaje, że panowie będą próbowali m.in. zalety opon o niższym profilu pod kątem tych zmian na sezon 2017. Tyle i aż tyle.

[fordern]

A wystarczyłoby po prostu cofnąć regulacje w temacie aerodynamiki do roku 2008.

[Kamikadze2000]

Znając pomysłowość inżynierów i tak zrobią "po swojemu".

[baron]

A wystarczyłoby po prostu cofnąć regulacje w temacie aerodynamiki do roku 2008.

Pomimo zmian w regulaminie, w 2009 robili jeszcze lepsze czasy.

http://imgur.com/a/mv3Mc

Na torze prezentuje się ładnie.

[fordern]

Porównanie wypada 7:5 dla 2009, przy czym pojawiały się takie porażki 2009 względem roku wcześniej jak np. Singapur, gdzie czas PP różnił się o 3 sekundy (deszczowe kwalifikacje pomijałem). Po prostu zmieniła się charakterystyka aut, i większość wygranych dla 2009 to dyfuzor Brawna.

Zaczęto szukać szybkości w innych sektorach niż tradycyjna aerodynamika, i myślę że połączenie nowych doświadczeń wraz ze starą, uwolnioną aerodynamiką dałoby genialne efekty.

[Kamikadze2000]

W 2008 roku aero było chyba zbyt zaawansowane. Sezon 2009 był powiewem świeżości, zwłaszcza w czołówce. Miejmy nadzieje, że zmiany w 2017 roku będą właściwą drogą.

[bartoszcze]

Standardowy silnik też do tych zmian zaliczamy, czy to na osobny wątek?
Bo tak się zastanawiam, jak będzie wyglądała moc i zużycie paliwa w takim twin-turbo.

[mich909090]

Wygląda kozacko


Bolidy będą bardzo szybkie z takim aero ale wyprzedzania będzie tyle co w latach 2000-04.

[baron]

Silniki będą od 2017, a temat jest właśnie o sezonie 2017, więc nie widzę powodu, by pisać o "niskobudżetowym silniku twin-turbo V6 z prostym KERS" w innym temacie.

mich909090 w moim poprzednim poście jest zdjęcie w lepszej jakości.

[Pieczar]

Szkoda, że jednak ciągle jest taki opór przed powrotem ground effect'u. To by zdecydowanie przyspieszyło bolidy a i nie powinno wpłynąć na pogorszenie możliwości wyprzedzania.

[Lukas]

Właśnie zachodzę w głowę jak oni chcą przyśpieszyć te bolidy o 5 sekund bez wykorzystania tego cuda...

[Patrick]

Może boją się powtórki z latającego Pironiego? Ale patrząc na dzisiejsze bezpieczeństwa nie rozumiem tego oporu przed powrotem ground-effect'u.

Wysłane z mojego C5303 przy użyciu Tapatalka