Czegoś nie rozumiem?

[smylas]

Czy jeśli Heidfeld obejmie posadę testera w Pirelli będzie tym samym zmuszony do odejścia z GPDA?

[Campeon]

Teoretycznie tak, ponieważ GPDA samo z nazwy wskazuje, że jest to zrzeszenie kierowców grand prix. Nick odchodząc z Mercedesa utraci ten status, zatem trudno oczekiwać, by dalej pełnił tę funkcję.

[Kajek]

http://twitpic.com/2imt2i

co to za cyfry obok czasów sektorów?

[misiakow]

Prędkość w punkcie pomiaru

[Marker]

To co oznaczało by -2?

[misiakow]

różnice do najlepszego pomiaru?

[Marker]

Nie pasuje mi to...

[misiakow]

Gdy zawodnik mija punkt pomiaru to pojawia się strata/zysk czasowy oraz obok strata/zysk prędkości do najlepszego kierowcy lub do najlepszego (tutaj nie jestem pewien), po jakimś czasie gaśnie ten + i - i pojawia się wartość prędkości.

[Marker]

To by się zgadzało, bo akurat obok tych minusowych liczb obok jest czas S1.

To o tym piszę od samego początku. |Misiakow|

[eracny]

Dlaczego takie teamy jak Renault i McLaren chca zrezygnowac z kanalu F na tak szybkim torze jak Monza? Chyba przadala by im sie wieksza predkosc?

[Karol]

F-duct pozwala na jazde z wyższym dociskiem bez strat na prostych z tytułu postawienia wiekszych skrzydeł, na Monzy jezdza z deskami do prasowania wiec nie ma czego wygaszać. Spa było idealnym torem pod f-duct ze wzgledu na S2, na Monzy nie ma tyle szybkich zakrętów, tam będzie się bardziej liczyć mocny silnik, stabilność na dohamowaniach, low drag car i bardzo dobre zawieszenie razem z trakcja.

[bosssu]

Ale trochę zakrętów jednak jest, więc zawsze większy docisk by się przydał, a w dodatku gdy nie powoduje on strat prędkości. Mógłby to ktoś jakoś dokładniej wyjaśnić?

[Damian375]

Żeby jeździć z kanałem F na Monzy, trzeba by było całkiem zmienić jego charakterystykę, ponieważ tam nie będzie "wielkich skrzydeł" z różnymi dziwactwami, tylko jak to mówi Carlo's "deski do prasowania".

[Karol]

Prawdopodobnie wg symulacji wychodzi na to, że mimo wszystko niwelowanie wszelkiego oporu będzie tam najważniejsze i nie idzie tego odzyskać w zakretach. Spa jest bardzo szybkim torem i tyle się mówi że bardzo ważny jest samochód o dobrym wskaźniku opór/downforce, a i tak osiągają tylko ok 315-320km/h. Na Monzy w zeszłym roku jeżdżono ok 340-344km/h więc to ilustruje jak niskiego to wymaga downforce'u. Tylne skrzydło praktycznie nie generuje docisku tylko jest elementem stabilizującym. W tym roku zespoły dodatkowo jeszcze więcej docisku generują z podłogi i dymanych dyfuzorów za co nie ma żadnej "kary oporu" więc to jeszcze bardziej zachęca do takiego a nie innego podejścia.

[Karol]

Sory za post pod postem, ale to istotna informacja żeby dokończyć ten temat:
http://www.autosport.com/news/report.php/id/86273

Ferrari chce zatrzymać f-duct na Monze, ale prawdopodobnie będzie to wymagało przywiezienia 2 pakietów (wg mnie). Pakiet niskiego docisku z f-ductem i deski do prasowania. Wszystko się może jeszcze zdecydowac na piątkowych treningach. Boullier ma jeszcze rozmawiać z Allisonem o ostatecznych wnioskach w tym temacie. Jak widać f-duct kusi bo większy downforce to także późniejsze i stabilniejsze dohamowania, ale nie wiadomo czy w ogólnym rozrachunku się to bedzie opłacać.