GP Australii 2008

[Jędruś]

Mclaren powinien zastosować jakieś dodatkowe mocowanie skrzydła takie jak choćby ma Renault . U nich jest wszystko w porządku .

[McLfan]

Nie ma czegoś takiego w F1 jak "powinien". Albo im nakażą zamontować podpórkę, albo wszystko jest w najlepszym porządku.

[Razor]

Dobra wypowiem sie raz a porządnie
Po kwalifikacjach polske ogarneła kubicomania . Nie ukrywam że ja też miałem nadzieje że Kubica powalczy z Hamiltonem ale czułem że to jeszcze nie jest czas by wygrać.
Podium uciekło w boksach a także przez F1.08 które nie było tak szybkie jak williams Rosberga czy bmw Heidfelda. Nie ukrywając uciekło 5 punktów i 4 miejsce z którego i tak bym się cieszył

[impr]

chyba nie zaskoczyles ,okrazenie wczesniej probowal zdjac folie ale zauwazyl ze nacisnal przycisk i szybko naprawił ten blad a folie zdjal dopiero okrazenie pozniej

Dokladnie o to mi chodzilo, niektorzy wczesniej twierdzili, ze ten film z kamery z T1 kiedy zdejmuje folie jest nakrecony juz po wyscigu, a skoro jest z 1 okrazenia po wcisnieciu pit limitera (ktorego heikki nie wlaczyl na ostatnim okrazeniu) to nie mozliwe, ze zdjal folie po wyscigu.

[golakr]

Nie ma żadnego limitu wygięcia? Bo tu w McLarenie to mocno się wygina ten mostek w trakcie jazdy.

Tak jak pisał Kubuś Fatalista należy rozróżnić "ruchome elementy" i "odkształcające się elementy" oraz "telepanie się całego bolidu na marnej jakości przekazie video".

Przednie skrzydło nie może być niżej niż 100mm nad ziemią. Górnej granicy nie ma. Odchyłka dla całej skorupy, tylnego skrzydła i innych elementów różnią się i są mierzone przy określonym obciążeniu danego elementu, np max ugięcie tylnego skrzydła przy obciążeniu 200N to 2mm. Osobiście odchyłki dla przedniego skrzydła nie znam. Ale jeżeli faktycznie ugięcie miałoby być takie jak na przykładzie to FIA z pewnością sie "doczepi".

Uznano, że wygięcie nie jest wbrew przepisom, bo mostek cały schodził w dół, niezmieniając powierzchni czołowej, więc nie zmniejsza się też opór.

Nie wiem o co chodziło w podanym przykładzie, ale nie bardzo sie to "klei". Dlatego, że właśnie schodzenie całego mostku jak piszesz jest wbrew przepisom. Każdy element aerodynamiczny musi stanowić jedną całość z "skorupą". A tym bardziej zmieniać swoje położenie względem reszty.

Dodatkowo obniżanie się skrzydła całkowicie zmienia aerodynamikę. Przednie niżej = większy docisk.
Przednie niżej = mniej powietrza dociera do dyfuzora = mniejszy docisk tylnej osi.

Taka zabawa ma niesłychane znaczenie dla zmiennych prędkości na prostych, na zakrętach jak i dla balansu. Temat rzeka.

[mod="gregoff"]Już dawno po wyścigu a temat schodzi na jakieś dywagacje techniczne. Zapraszam do działu Historia i Technika aby o takich rzeczach podyskutować. Dziękuje za uwagę.[/mod]

[michal132]

http://pl.youtube.com/watch?v=4UvcXwr0Qd0 chcialbym wam to pokazac moze juz to ogladaliscie.

brak TC to wyzwanie dla debiutantow ale i dla starych wyg.
ogladajac u wujka tv wypowiedzi kierowcow byly zgodne to wielki wysilek prowadzac bolid bez TC, ale mowili tez ze to fajna zabawa jak zuca tyl bolidu.
moze muj post jest zly bo wiem o tym ale postaram sie albo pisac cos mondrego albo niepisac wogule.


[mod="slipstream"]Takie byki ortograficzne, brak 'ogonków'... czyta to się tak fatalnie że lepiej jakbyś nie pisał 'wogule'...[/mod]