Przed GP Kanady 2010

[Mexi]

Szczerze mowiac to nie rozumiem tej strategii twarych opon.
Zalozlmy ze Miekkie starcza na 7-8 kolek. Jezeli w tym czasie nie wyjedzie sc to ci na miekkich beda mieli przewage nad tymi na tradych, bo zjada sobie po twarde opony, wtedy wyjdzie sc, i tamci na twardych beda musieli zjechac i na tym straca po 30 sek. a w dodatku maja gorsza pozycje z quala.
scenariusz o ktorym mowi kubica jest mniej prawdopodobny.

Renault (i RBR) zakładają, że miękkie opony będą na tyle nietrwałe, że panowie na miękkich zjadą po kilku kółkach i po wyjeździe ugrzęzną za top10 a ci na twardych przy swoim pit stopi wyjadą przed tymi właśnie zawodnikami. Taktyka wydaje się być ciekawa, choć zakłada, że nie będzie ani deszczu ani SC w początkowej fazie wyścigu.

[wartek]

pytanie jest czy w ogole przejada te 7-8 okrazen. trzeba pamietac ze beda mieli pelne baki.
mysle ze taktyka tych ktorzy startowali na miekkich zakladala ze cale Q3 pojedzie na miekkich a pozniej beda sie martwic co z tym zrobic.
przejazd twarde-twarde-miekkie da lepszy czas niz miekkie-twarde-twarde
dodatkowo w przypadku deszczu w trakcie wyscigu (watpliwe) nie trzeba w ogole zakladac miekkich.
tor pod koniec bedzie w duzo lepszym stanie
temperatura toru powinna byc wyzsza
obciazenie paliwem mniejsze
beda miec informacje ile mozna przejechac na miekkich i beda mogli swobodnie dobrac strategie
zaryzykowalbym nawet, ze przy zalozeniu miekkich na ostatnie 5-8 kolek tempo bedzie lepsze niz tych na twardych, obstawiam pierwsza trojke FL: 2xRBR + Kubica - kolejnosc losowa.
zakladajac ze kierowcy 11-24 wystartuja na twardych, mozna byc niemal pewnym ze czolowka na miekkich utknie po pitstopie w korku, a schumacher przeskoczy rosberga.
pozostaje tylko pytanie o ewentualny safety car, ktorych w montrealu nigdy nie brakowalo, ale tutaj raczej zdecyduje przypadek, nawet jesli wyjedzie w srodku wyscigu, to kierowcy ktorzy byli w korku ciagle beda w tym korku.
ewentualny SC moze miec duzy wplyw na wyscig z powodu strategi pitstopow:
A: 6-27-50 lub B: 20-40-60

[Darth Biker]

Mozna powiedziec, ze np pierwszy zakret zle itd, ale pewnie ten bolid nie prowadzi sie tak jak chce kierowca, wiec ciezko miec pretensje, chociaz utrzymac noge na gazie na prostej moglby sie Bruno nauczyc
Btw: ktos wie dlaczego pasek "Brake" dziala 0/1 a nie "analogowo" ? czasami kierowca hamuje skrecajac i pasek pokazuje maksimum (oczywiste jest ze wtedy zblokowalby kola i pojechal w buraki), rok temu pasek hamulca i gazu dzialal tak samo.

Zawsze tak było że brake pracował 0/1, niestety.

Swoją drogą zastanawiające to jest. Przez parę lat oglądania wyrobiłem sobie tezę że być może zespoły nie chcą aby do publicznej wiadomości podawane były dokładne dane jak hamują ich kierowcy, żeby inne zespoły nie mogły podejrzeć etc. albo po prostu nie ma dokładnego czujnika położenia pedału hamulca w bolidach ale to trudno uwierzyć, przecież to jest chyba jedna z podstawowych danych w telemetrii.

[incar]

Wracając jeszcze do Best Line, zauważyłem, że kierowcy jak zaczynali okrążenie pomiarowe zjeżdzali na lewa strone prostej a jak kończyli to trzymali się bliżej prawej strony, więc myśle, że róznica w nagumowaniu nie bedzie aż tak wielka.

[ice]

Mozna powiedziec, ze np pierwszy zakret zle itd, ale pewnie ten bolid nie prowadzi sie tak jak chce kierowca, wiec ciezko miec pretensje, chociaz utrzymac noge na gazie na prostej moglby sie Bruno nauczyc
Btw: ktos wie dlaczego pasek "Brake" dziala 0/1 a nie "analogowo" ? czasami kierowca hamuje skrecajac i pasek pokazuje maksimum (oczywiste jest ze wtedy zblokowalby kola i pojechal w buraki), rok temu pasek hamulca i gazu dzialal tak samo.

Zawsze tak było że brake pracował 0/1, niestety.

a to sorry, cos mi sie pomieszało.

[Pocisk]

Co do opon to bardzo ciekawie zapowiada się porównanie Hamiltona z Buttonem.
Ciekawe czy panu "soft" uda się pojechać na 1 stop

[wartek]

ciekawe czy te prognozy sie sprawdza, co do 5 kolek na miekkich, jesli tak to nie wierze zeby ktokolwiek pojechal na 1.
chyba ze sie okaze z duzej chmury maly deszcz i warunki poprawia sie na tyle ze wszystko wroci do normy. oby nie.

[l00kers]

Możliwe że "delikatesik" zaoszczędzi troche opon ale ich zużycie na tym torze jest spowodowane nową śliską nawierzchnią toru na której nie osadza się guma. W dobrej sytuacji będą ci którzy założą miękkie opony na koniec ale tych co na nich startują czeka trudne zadanie.
Edit. Wartek jak warunki mogą się poprawić? Tu chodzi o nową nawierzchnię, pod koniec wyścigu może się poprawić ale na poczatku nie. Wyższa temperatura może troche pomóc ale niewiele. Kto oglądał piątkowe treningi widział jak potężny graining mieli nawet kierowcy Red Bulla, tylne opony były całe w granulkach a w zwolnieniach wyglądało jakby sie rozpadały

[manieq]

Co do opon to bardzo ciekawie zapowiada się porównanie Hamiltona z Buttonem.
Ciekawe czy panu "soft" uda się pojechać na 1 stop

Ale Button chyba jest też na supersoft. A na 1 stop to chyba nikt nie pojedzie.

[patgaw]

Co do opon to bardzo ciekawie zapowiada się porównanie Hamiltona z Buttonem.
Ciekawe czy panu "soft" uda się pojechać na 1 stop

Ale Button chyba jest też na supersoft. A na 1 stop to chyba nikt nie pojedzie.

trudno zeby ich chcial porownywac jak byli by na roznych oponach

[manieq]

A to przepraszam, źle się wczytałem w posta.

[PawelFreeman]

Możliwe że "delikatesik" zaoszczędzi troche opon ale ich zużycie na tym torze jest spowodowane nową śliską nawierzchnią toru na której nie osadza się guma. W dobrej sytuacji będą ci którzy założą miękkie opony na koniec ale tych co na nich startują czeka trudne zadanie.

Jak ja nie lubie tego nicku Battona, wymyślonego chyba przez naszego szpeca Kochańskiego. Kompletnie jakoś nie pasuje do ksywki kierowcy. No chyba, że Kochański jest gejem i dlatego delikatesik . Rainman, iceman, ok, ale nie delikatesik nawet Britney jest lepsze .

Co do wyscigu to jak tylko widzę Sutila za Kubica to wiem, że ten chłopak cos wywinie. Do tego ten dojazd i pierwszy zakręt jest dosyć specyficzny, sprzyja żeby ktoś kogoś zSUTILował z toru.

[AdrianAdrian]

Swoją drogą zastanawiające to jest. Przez parę lat oglądania wyrobiłem sobie tezę że być może zespoły nie chcą aby do publicznej wiadomości podawane były dokładne dane jak hamują ich kierowcy, żeby inne zespoły nie mogły podejrzeć etc. albo po prostu nie ma dokładnego czujnika położenia pedału hamulca w bolidach ale to trudno uwierzyć, przecież to jest chyba jedna z podstawowych danych w telemetrii.

Też sie nad tym zastanawiałem. Może rzeczywiście kierowcy zawsze wciskają hamulec na full a siłe hamowania zmieniają na kierownicy i dlatego nie blokują im sie koła tak często.

[l00kers]

CO? dobry pomysł, w trakcie każdego hamowania jedną ręką zmienia siłe aby juz przy zakręcie nie zblokować kół

[wartek]

Edit. Wartek jak warunki mogą się poprawić? Tu chodzi o nową nawierzchnię, pod koniec wyścigu może się poprawić ale na poczatku nie. Wyższa temperatura może troche pomóc ale niewiele. Kto oglądał piątkowe treningi widział jak potężny graining mieli nawet kierowcy Red Bulla, tylne opony były całe w granulkach a w zwolnieniach wyglądało jakby sie rozpadały

to logiczne ze warunki w trakcie wyscigu sie poprawiaja, nawierzchnia robi sie coraz bardziej nagumowana jak jezdzi 20 bolidow na maksa przez 70 kolek