Przed GP Niemiec 2010

[Kajek]

co do wypowiedzi ice to się zgodzę.
jak ktoś robi błędy to znaczy, że nie umie, a jeśli ktoś miałby być chamski to by naliczył dzisiaj ile? z 20-30 wycieczek poza tor lub błędów Massy? jak dla mnie to dzisiejszy rekordzista, no a Hamilton niestety miał pecha, że w takim miejscu go zarzuciło chociaż kontrę wyprowadził prawidłową.

Prawidłową? gdyby była prawidłowa to by nie rozbił bolidu, prawidłowe kontry to robil Fauzy czy Kobajaszi.

[bankoq]

Chodzi o samą reakcję kierowcy. Zrobił błąd, do którego zresztą się przyznał:

“It was very, very slippery. What was actually a relief was when I came back and everyone explained to me how it occurred. I hit the limiter and upshifted and I spun the wheels. Obviously a moment which I tried to correct and didn’t correct it well enough or whatever, and it put me off onto the grass. And I was just a passenger."

McLaren podobno doszedł w końcu do ładu z dmuchanym dyfuzorem. Jutro najprawdopodobniej pojadą z tym ustrojstwem.

[ice]

http://f1.pl/Artykul.82+M52ed057266e.0.html Hamiltonowi zablokowała sie tylna oś.

[Schumacher]

Filipek już nigdy nie będzie taki jak kiedyś, dobry to nigdy nie był, ale po wypadku(takim ciężkim wypadku) już nigdy nie dojdzie do pełni sprawności. Jego uraz miał podłoże neurologiczne, rehabilitacja tego czasami jest po prostu niemożliwa.

Tak wierz jemu a daleko zajdziesz. Na jakiej podstawie on to stwierdza, to bardzo poważne urazy. A tymi słowami tylko rzuca zasłonę dymną.

[Master]

Polak zdradził także przyczynę krótkiej wycieczki na pobocze Zakrętu Sachs podczas pierwszego treningu. – Mieliśmy nowe hamulce – wyjaśniał Kubica. – Ciężko się je dociera w warunkach deszczowych, dlatego trzeba podejmować pewne ryzyko, aby przynajmniej doprowadzić je do odpowiedniej temperatury i odpowiednio dotrzeć. Ryzyko się nie opłaciło, ale nic groźnego się nie wydarzyło.

Kubica o wycieczce poza tor

[Damos]

http://f1.pl/Artykul.82+M52ed057266e.0.html Hamiltonowi zablokowała sie tylna oś.

fantastyczne tłumaczenie tam mają

Okazało się, że pojawił się problem podczas zmiany biegu i zablokowały się tylne koła.

w oryginale:

"I hit the limiter and upshifted and I spun the wheels"

czyli po polsku:

dokręciłem silnik do ogranicznika obrotów, więc wrzuciłem wyższy bieg i wtedy tylne koła zaczęły obracać się zbyt szybko i straciły przyczepność

Tak oto, f1.pl z "palenia gumy" zrobiło "zablokowaną oś"
Gdyby Hamilton miał zablokowana oś, to by nie miał powodów do wyrażania skruchy.

[patgaw]

http://f1.pl/Artykul.82+M52ed057266e.0.html Hamiltonowi zablokowała sie tylna oś.

fantastyczne tłumaczenie tam mają

Okazało się, że pojawił się problem podczas zmiany biegu i zablokowały się tylne koła.

w oryginale:

"I hit the limiter and upshifted and I spun the wheels"

czyli po polsku:

dokręciłem silnik do ogranicznika obrotów, więc wrzuciłem wyższy bieg i wtedy tylne koła zaczęły obracać się zbyt szybko i straciły przyczepność

Tak oto, f1.pl z "palenia gumy" zrobiło "zablokowaną oś"
Gdyby Hamilton miał zablokowana oś, to by nie miał powodów do wyrażania skruchy.

bardziej chyba tam powinno byc ze (niechcacy) przycisnal pit limiter i wrzucil wyzszy bieg, bo kierowcy zawsze przeciez zmieniaja biegi na max obrotach
tak czy inaczej ani to ani to nie powowuje spina.

[Damos]

PIT Lane Limiter działa jeśli masz obroty niższe niż nałożone na limiterze. On sam nie zdejmie w dół. A kierowcy zmieniają biegi przed odcięciem. Gdyby zmieniali po - była by to duża strata. Z drugiej strony - nie takie guziki Hamilton wciskał w najmniej odpowiednich momentach kariery

[Angulo]

McLaren podobno doszedł w końcu do ładu z dmuchanym dyfuzorem. Jutro najprawdopodobniej pojadą z tym ustrojstwem.

Gdzie to wyczytałeś? Z wypowiedzi kierowców wynika, że nadal ten dyfuzor nie pracuje jak należy.

[bankoq]

Widzę, że Whitmarsh potwierdza autosportowi zamiar skorzystania z EBD jutro. Hamilton też wypowiedział się generalnie pozytywnie, chociaż zaznaczył, że kilka spraw do dopracowania pozostało. Cóż, McLaren nie ma łatwo z tym wynalazkiem. Musieli zrobić chyba największe przeróbki z całej stawki; w zbadaniu zagadnienia nie pomogła im też dzisiejsza pogoda.

[Dasqez]

A ja mam pytanie odnośnie tej nowinki, która ma obowiązywać od tej grand prix. Chodzi mi o upublicznione team radio, na jakiej zasadzie to ma działać? Każdy przekaz będzie można odsłuchać podczas relacji?

[P@veL]

Wątpie żeby były upubliczniane wsazystkie rozmowy, bo jest ona zastrzezona tylko jesli kierowca jest w garażu. Z tego wynikało by ze niektóży kierowcy w ogóle nie rozmawiają podczas wyścigu, w co watpie. Po drugie w podsumiwaniach na formula1.com zewsze zsadzają TR jakiego nie puszczono w wyścigu wiec takie są. Po trzecie
http://www.f1wm.pl/php/wiad_gen.php?id=16461
słyszeliście takie TR podczas wyścigu? Bo ja nie, a jesli było to powinni byli je puścic bo jest jednym z tych ciekawszych. Myśle że realizatorzy lecą w kulki i puszczają od niechcenia TR kiedy im sie chce. i to nic nie zmieni bo, jak już bowilem - rozmowę można kodować tylko gdy samochód jest w garaży, a podczas wyścigu sie to nie zdarza. Myśle ze zespoły wybłagały u realizatorów tą możliwość by podczas treningów kierowca mógł spokojnie powiedziec (w garażu) co mu nie pasuje. A tu na potwierdzenie:
http://www.f1ultra.pl/index.php/top-sto ... spoly.html

Ross Brawn, ostrzega jednak, że zespoły mogą być zmuszone przez to do posługiwania się kodem, w strategicznie ważnych rozmowach.

czyli jesli rozmowa będzie niezrozumiała dla "zwykłego śmiertelnika" to i tak jej nie puszczą bo po co?

[Campeon]

Wczoraj podczas treningów Ferrari (według gazety AS także Renault i McLaren) testowało system podtrzymywania stałego ciśnienia spalin, co niby daje taką przewagę Red Bullowi w Q3.

[Pocisk]

No to zaraz zobaczymy jak w deszczu dzisiaj poradzą sobie Ferrarki

[Campeon]

Kiedy kwalifikacje mają być suche - zresztą już w trwającym obecnie treningu jeżdżą na slickach. Niemniej i tak będę mocno zdziwiony, jeśli pole position zajmę kierowca innego zespołu niż Red Bull Racing.