Zakręty, szykany, łuki, nawroty...

[Pan Kierowca]

Wszystkie zakręty Nordschleife - każdy wyjątkowy i zawierający w sobie część historii.

Z klawiatury mi to zdjąłeś

[wartek]

eau rouge - ale o tym juz duzo zostalo napisane.
1 zakret w Shanghaiu, dosc nowy tor, malo wspomnien zwiazanych z tym zakretem, ale wg mnie takie zaciesniajace sie zakrety sa najtrudniejsze, nie ma jednej optymalnej lini jazdy, nie mozna hamowac tak mocno jakby sie chcialo bo przyblokuje sie prawe kolo, napewno bardzo wymagajacy.

[ventylator]

Chyba jeszcze nikt nie wspomniał o bardzo ciasnej, szybkiej szykanie w Singapurze, o której to było głośno ze względu na wysokość zamontowanych na niej tarek. Zakręt na pewno godny uwagi i wydawałoby się b. trudny technicznie.

[Twarzer]

A tam wysokich od razu. Toz to jeszcze pare lat temu w Montrealu kupa wyzszych byla.

[KatarzynaMichalak]

A ja lubiłam pochylony zakręt na Indianapolis

[Miaja Menant]

Zakręt Curva Grande, zanim pojawiły się tam pułapki żwirowe i bandy oddalono od krawędzi toru, również był sporym wyzwaniem - zwłaszcza dla motocyklistów.

Symbolem toru Oesterreichring był zakręt Hella Licht Kurve - szynki, wymagający i ze zmianami poziomu. Po jakimś czasie zainstalowano tam spowalniającą szykanę, by kierowcy nie zrobili sobie krzywdy.

Paul Ricard słynie z zakrętu Signes, pierwszego po prostej startowej. To chyba z niego wypadł tuż przed śmiertelnym wypadkiem w 1986 Elio de Angelis, aczkolwiek nie jestem tego pewien.

Jeśli chodzi o Silverstone, kiedyś kojarzono go głównie z wirażem Woodcote prowadzącym na prostą startową. Nie jestem pewien, ale chyba tylko Scheckterowi udało się go pokonać na najwyższym biegu. Gdy próbował później powtórzyć swój wyczyn, rozsmarował się na bandzie. Po zainstalowaniu sekcji spowalniającej Woodcote stracił dawne znaczenie.

Spa-Francorchamps słynie nie tylko z Eau Rouge. Równie groźny jest szybki łuk Blanchimont, na którym o mało nie zabili się Cliff Allison i Luciano Burti.

[SPIDER]

A na starym Spa nie było czasami zakrętu o nazwie Masta Kink? Kiedyś jakiś kierowca mówił, nie pamiętam już kto (Stewart chyba), że na prawdę bał się tego zakrętu. Bał się, czy w ogóle wróci do domu...

[ayrtonsenna]

Wspomnienia Stirlinga Mossa odnośnie całego Spa
"Za moich czasów Spa-Francorchamps dawał największą satysfakcję ze wszystkich tras, na których jeździłem. Był tak szybki, tak bardzo przypominał normalne drogi, no i był niebezpieczny jak cholera... Nigdy nie lubiłem tu jeździć, ale po dobrym okrążeniu czy po udanym wyścigu czułem się tak, jakbym pokonał coś tkwiącego we mnie.
Szybkość, dobra ocena sytuacji i trochę, hmm, męstwa. Tor dla prawdziwych mężczyzn, którzy próbują zrobić to, co czują że potrafią zrobić. Podjąć to wyzwanie i krążyć po Spa tak szybko, jak tylko możesz - to było naprawdę satysfakcjonujące uczucie.
Prawie cały czas na pełnych obrotach. Jakieś szczególnie straszne miejsca? Człowieku, to wszystko było straszne! Wcale nie tylko ostatni odcinek, za Stavelot, jak mówią. Jeśli mam wybierać, to zjazd przez Burnenville, Malmedy i Masta był najbardziej wymagający. Burnenville to moim zdaniem jeden z największych zakrętów na świecie. Zawsze był zagadką - jechać w dół na pełnych obrotach, czy może trochę ująć, czy na dole będzie mokro albo ktoś rozleje olej? Trzeba było wjechać w zakręt i się przekonać."

[tomasson]

A na starym Spa nie było czasami zakrętu o nazwie Masta Kink? Kiedyś jakiś kierowca mówił, nie pamiętam już kto (Stewart chyba), że na prawdę bał się tego zakrętu. Bał się, czy w ogóle wróci do domu...

Był mniej więcej w połowie starej konfiguracji, szybkie lewo-prawo. Jechałem tam siedząc w domu

[Miaja Menant]

A na starym Spa nie było czasami zakrętu o nazwie Masta Kink? Kiedyś jakiś kierowca mówił, nie pamiętam już kto (Stewart chyba), że na prawdę bał się tego zakrętu. Bał się, czy w ogóle wróci do domu...

Stewart mówił, że naprawdę się bał, i że obawiał się czy wróci do domu, ale mówił tak o torze Nurburgring Nordschleife.

[Pan Kierowca]

Jeśli chodzi o Silverstone, kiedyś kojarzono go głównie z wirażem Woodcote prowadzącym na prostą startową. Nie jestem pewien, ale chyba tylko Scheckterowi udało się go pokonać na najwyższym biegu. Gdy próbował później powtórzyć swój wyczyn, rozsmarował się na bandzie. Po zainstalowaniu sekcji spowalniającej Woodcote stracił dawne znaczenie.

Mówisz o tym Woodcote?

[Twarzer]

To jest Woodcote post-1973. Czyli po wypadku Schecktera.

[Pan Kierowca]

Ale ogólnie chodziło mi o taką "prostą" konfigurację o jakiej mówił Miaja. Screen wstawiłem, by zaznaczyć, że nie chodzi o ten "esowaty".

Osobiście jeździłem na modzie starego Silverstone w rFactor i Woodcote dało się pokonać z gazem w podłodze (jechałem bolidem Ferrari 2008). Ogólnie tor niezbyt wymagający, ale bolidami z rocznika 1973 ze "znikomą przyczepnością" na pewno nie było łatwo pokonać tej konfigurację Silverstone. Jeszcze inna sprawa, że inaczej się jeździ w grze, a inaczej w realu.

[Miaja Menant]

Ale ogólnie chodziło mi o taką "prostą" konfigurację o jakiej mówił Miaja. Screen wstawiłem, by zaznaczyć, że nie chodzi o ten "esowaty".

Właśnie o ten zakręt Woodcote mi chodziło, tyle że nie w takiej "zszykanionej" wersji. Był on symbolem dawnego Silverstone. Dzisiejsza wersja tego zakrętu jest niestety dość nijaka.

[tomasson]

Właśnie o ten zakręt Woodcote mi chodziło, tyle że nie w takiej "zszykanionej" wersji. Był on symbolem dawnego Silverstone. Dzisiejsza wersja tego zakrętu jest niestety dość nijaka.

Jest to chyba teraz najmniej lubiany fragment toru, najwolnieszy i najbardziej podsterowny. A zostając przy Silverstone, na YT jest ciekawy filmik o sekcji Becketts.
http://www.youtube.com/watch?v=AlLSWVkpxF8