GP Malezji 2011

[Damon]

z tych 2 m Pietrow spadal z predkoscia moze 10km/h

Nie no bez przesady, przecież wyskoczył dość wysoko miał dużą prędkość i później jednak trochę przejechał. Ja zgadzam się z hideto

[patgaw]

z tych 2 m Pietrow spadal z predkoscia moze 10km/h

Raczysz żartować czy ignorancją się wykazywać. 10km/h to może i prędkość jedynie w osi Y, prędkość na osi X zaś było spora i nie jest ona bez znaczenia w tym momencie, bo koła i cały bolid przy takim lądowanie przyjmują na siebie siłę z tych obu kierunków. Te 10 km/h siły to by było, jakby się bolid Pietrova zerwał z dźwigu będąc na takiej wysokości zawieszony.

Ale zauwazyles ze hideto pyta sie o spadanie?
Ta os X, jak to sam nazwales (czyli predosc w poziomie) w f1 zawsze jest duza, np przy przywaleniu w bande.

[hideto]

bolid trochę waży... odbił się od ziemii i później pofrunął jeszcze raz. Rozumiem że lubisz obracać kota ogonem jak ci ktoś uzmysłowi porażkę, ale śpiewka o badaniu tego przez FIA bo się to może powtórzyć, jest conajmniej dziwna.

[SirKamil]

z tych 2 m Pietrow spadal z predkoscia moze 10km/h

Samochód to nie piłka, a już zwłaszcza nie samochód F1. Bagatelizujesz siły dziające w tym wypadku, ale nie ma mowy o łagodnym locie i lądowaniu. Skocz na składaczku z metrowej rampy. Składaczek się złoży razem z Tobą. Ciało poddane przyśpieszeniu ziemskiemu nie potrzebuje kilometrów żeby solidnie gruchnąć o glebę a szczególnie samochód który nawet podczas 'lotu' generuje odwrócą siłę nośną. Z resztą w tym wypadku większą robotę zrobiło wybicie. Zawodnicy często w takich wypadkach mają problemy z dolnymi kręgami kręgosłupa przez mocny strzał od podłogi.

To trochę polowanie na czarownice- w takich wypadkach zespół sam identyfikuje źródło problemów i podejmuje działania zapobiegające. Jestem przekonany, że kolumna i przekładnia kierownicza Renault były zaprojektowane i wykonane zgodnie ze sztuką i regulaminem. To jedna z takich zmian której konieczność zastosowania wychodzi w praniu, jak np. podniesienia ścianek kokpitu po wypadku Wurz-DC.

[Damon]

Ale zauwazyles ze hideto pyta sie o spadanie?
Ta os X, jak to sam nazwales (czyli predosc w poziomie) w f1 zawsze jest duza, np przy przywaleniu w bande.

Ale wektor przyłożenia siły jest inny. Teoretycznie drążek może być zbudowany z materiału, który jest wytrzymały na siły podłużne. Nie wiem nie znam się na tym za dobrze, miałem tam tylko jakieś podstawy z tej dziedziny, więc mogę się mylić

[hideto]

Ale zauwazyles ze hideto pyta sie o spadanie?
Ta os X, jak to sam nazwales (czyli predosc w poziomie) w f1 zawsze jest duza, np przy przywaleniu w bande.

Ale wektor przyłożenia siły jest inny. Teoretycznie drążek może być zbudowany z materiału, który jest wytrzymały na siły podłużne. Nie wiem nie znam się na tym za dobrze, miałem tam tylko jakieś podstawy z tej dziedziny, więc mogę się mylić

drążek ma być przede wszystkim odporny na siły skręcające i ścinające.

[patgaw]

To jedna z takich zmian której konieczność zastosowania wychodzi w praniu, jak np. podniesienia ścianek kokpitu po wypadku Wurz-DC.

No i w tym momencie doszlismy do wspolnych wnioskow.

Ale wektor przyłożenia siły jest inny. Teoretycznie drążek może być zbudowany z materiału, który jest wytrzymały na siły podłużne. Nie wiem nie znam się na tym za dobrze, miałem tam tylko jakieś podstawy z tej dziedziny, więc mogę się mylić

No mamy wektor pod skosem, ale zakladamy ze na sily przod tyl kierownica (jak przy przywaleniu w bande) jest w miare odporna. Dlatego napisalem te 10km/h bo licze tylko pion.

[gregoff]

Panowie, ale może te kwestie w dziale techniki. Bo to przełożenia na wyniki Gp Malezji nie ma najmniejszych:)

[SirKamil]

To jedna z takich zmian której konieczność zastosowania wychodzi w praniu, jak np. podniesienia ścianek kokpitu po wypadku Wurz-DC.

No i w tym momencie doszlismy do wspolnych wnioskow.

Z zaznaczeniem, że niekoniecznie trzeba do tego angażować policjanta FIA.

[Campeon]

Wyścig bardzo emocjonujący. Cieszy fakt, że Red Bull jednak nie taki straszny jak go malują, zwłaszcza w rękach Webbera. Jeszcze bardziej cieszy fakt, że Ferrari (Alonso) prezentowało dzisiaj tempo przynajmniej równe McLarenowi, o czym można było pomarzyć w Australii. Być może to skutek tego, że ekipa z Woking zrezygnowała z poprawek przygotowanych na Malezję, natomiast Włosi kilka ulepszeń wprowadzili. Niemniej mieli oni skupić się na tempie kwalifikacyjnym, podczas gdy tutaj zaprezentowali się jeszcze gorzej w tym względzie, poprawiając się osiągach wyścigowych.

Choć jestem przeciwnikiem DRS, to jednak jestem przekonany, że bez tego wynalazku widzielibyśmy dzisiaj znacznie mniej manewrów wyprzedzania. Szkoda, że zawiódł on jednak w przypadku Fernando Alonso - gdyby wszystko działało jak należy, to Hiszpan poradziłby sobie bez problemu z Hamiltonem i kolizja nie miałaby miejsca. Sama kolizja stanowiła dla mnie zaskoczenie, pewnie podobnie jak dla Fernando, który z pewnością nie spodziewał się tak wolnego wyjścia Anglika z zakrętu, no i wiadomo jak się skończyło.

[Mexi]

Campeon, przecież wolne wyjście z zakrętu nie miało zupełnie znaczenia dla kolizji...w tamtym miejscu jechali od dawna z gazem w podłodze.

Byle tylko za akcją nadążali realizatorzy; w Australii się nie popisali, dziś było już lepiej, choć wciąż brakowało paru powtórek.

[NICKski]

Hamilton dostał karę za zmianę toru jazdy podczas obrony przed Alonso, ok. Ale czy przypadkiem Vettel na starcie też nie zmieniał linii dwa razy?

[plastic]

Podczas startu ta zasada nie obowiązuje.

[Campeon]

Campeon, przecież wolne wyjście z zakrętu nie miało zupełnie znaczenia dla kolizji...w tamtym miejscu jechali od dawna z gazem w podłodze.

Być może jechali z gazem w podłodze, lecz było to krótko po wyjściu z zakrętu, który w wykonaniu Hamiltona był kiepski, co miało wpływ na dalsze przyśpieszanie. Podczas tej akcji, w ułamku sekundy pomyślałem sobie "ale Lewis wolno przyśpiesza - teraz Fernando, jest szansa". No i szansa była, nawet zbyt duża.

Niemniej nie jest moim zamiarem wybielanie Alonso, ponieważ zdecydowanie błąd popełnił.

[cichy]

Alo vs Ham


Kolejny lot Rosjanina w kosmos..