GP Abu Zabi 2012

[Campeon]

To u Vettela to chyba wskutek uszkodzeń?
Fakt, że Red Bullowi się najbardziej trzęsą przednie skrzydła.

Niby jak miałoby dojść do uszkodzenia nosa, skoro Vettel tylko przyhaczył końcówką skrzydła? Na drugim gifie ewidentnie widać, że posiadają flexible nose.

[Kazik]

Na drugim gifie ewidentnie widać, że posiadają flexible nose.

Gdzieś na początku sezonu takie samo zjawisko można było zaobserwować u Saubera.
Pamiętam,że "tłumaczono" mi tutaj,iż konstrukcja cały czas pracuje i dlatego taki efekt.

[Campeon]

Może rzeczywiście i tak być, ale sądząc po obrazkach z pit-stopu jest to chyba związane także z elastycznością materiałów użytych do budowy nosa.

[leni93]

Na tym drugim gifie widać jak odchyla się przód-tył więc na prostych też jakoś sie powinno odchylać do tyłu w takim razie. Chyba że to tylko wskutek nadmiernych drgań spowodowanych najazdem na tarkę.

[bohdi]

Może rzeczywiście i tak być, ale sądząc po obrazkach z pit-stopu jest to chyba związane także z elastycznością materiałów użytych do budowy nosa.

Cóż, Ted i McNish w dzisiejszym F1Show tłumaczyli efekt "gumowego" nosa RB uszkodzeniem tego małego elementu na nosie na którym montowana jest kamerka. Faktycznie doszło do "poluzowania" tej części skrzydła, co przy pitstopie mogło sprawiać wrażenie elastyczności.
Coś jednak musi byc "na rzeczy", dokładnie tak jak piszesz, dotyczy to kompozytów użytych do produkcji "nosa", skoro zespoły dyskutują i bedą o tym jeszcze dyskutować:
http://www.auto.it/autosprint/formula_1 ... finita+qui

[MarK]

Ja czegoś nie rozumiem. Przecież każdy bolid jest przed sezonem badany pod względem zgodności z regulaminem, a już na pewno jest nos, który jest jednym z głównych elementów przy teście zderzeniowym, jakie musi przejść każde podwozie.

Może czas więc wprowadzić instytucję, która będzie badać modyfikacje bolidów przywiezionych na weekend gp PRZED dopuszczeniem ich do innych sesji niż treningi? Bo w ostatnich dwóch sezonach to zaczyna już być drobną paranoją.

[Damos]

A co by mieli sprawdzać w omawianym przypadku? Odporność na zderzenie czołowe? dzis nie da się wszystkiego zdefiniować przepisami.

[SirKamil]

Nie można modyfikować części homologowanych.

[Damos]

Ale my mówimy (IMO) o kontroli np. przednich skrzydeł, które nie podlegają homologacji a jedynie kontroli opisanej odpowiednimi regułami.

[SirKamil]

Miałem na myśli nos ad vocem wpisu MarKa. Części homologowane- tj. 'sprawdzane' przed sezonem- nie mogą być modyfikowane. To co może być modyfikowane, podlega testom, pomiarom, etc. w czasie weekendów wyścigowych.

[slipstream]

No właśnie, tylko jak sprawdzić ze to co było homologowane nie zostało jakoś jednak zmienione, bo zdaje się to działać na zasadzie "wiary na słowo".

[SirKamil]

Nie znam procedur, ale jak sądzę istnieją formy kontroli a konsekwencje ew. wykrycia oszustwa muszą być straszliwe.

[slipstream]

Nie wątpię że zabawa homologowanymi częściami niosłaby ogromne konsekwencje i ryzyko. Niemniej jest to jednak ciekawe w samo w sobie, bo jednak historia ogólna uczy że nie każdy się tego boi na tyle by nie ryzykować.

[bohdi]

Tyle, ze homologacji podlega ta wewnetrzna (ciemna) czesc.

Zakladajac, ze konstrukcja nosa RB jest podobna jak tego Hondy powyzej, powstaje pytanie na ile "miejsca do manewru" z tworzywami tej zewnetrznej maja konstruktorzy.
Jak widac to do niej wlasnie podczepione jest przednie skrzydlo.
Ciekawe .

[Adam1970]

Ciekawe .

Tak, robi się coraz ciekawiej. Elastyczny nos -czyżby całkiem legalny? Przynajmniej na to się zanosi.
Fajne masz te graty w garażu