Turbodiesel w F1 od 2011 ?!?

[Bobrowy]

Bardzo fajne zmiany się szykują, taka rewolucja będzie pozytywna dla rywalizacji konstruktorów. Będą się teraz projektanci i inżynierowie musieli napocić, spojrzeć na stare problemy z nowej perspektywy. Zbudowanie tych disli będzie sporym wyzwaniem. Efektem tego mogą być znaczne zmiany pozycji zespołów w stawce a to tylko uatrakcyjni ten sport. Dziwie się głosom, które twierdza, że za mało koni, obrotów, i innych pierdół, że będzie wolniej itd... Przecież ludzie, którzy się tym zajmują udowodnili już nie raz, że mogli by nawet dwusuwy tak zmajstrować by miały osiągi F1. Ciągle FIA stara się kłaść im kłody pod nogi a oni te kłody wykorzystują do przyspieszania bolidów. Jakie by nie były przepisy jedno wiadomo na pewno BĘDZIE SZYBKO. Jeszcze jedna refleksja rozczulił mnie ten napęd na 4 koła Wielki Colin uśmiecha się zza grobu

[gongi]

WF1 moc silników i ich dźwięk nigdy nie był najpiękniejszą rzeczą - to czysto amerykańskie myślenie: więcej = lepiej. A to g*wno prawda.

Może i tak, ale mi się obecny dźwięk podoba.

[slipstream]

Nie zapominajmy jakie były lamenty jak wprowadzano V8 i redukowano pojemność. Że jak tak można, że to będzie inny dźwięk etc. I co? W momencie wprowadzenia zmian wszyscy Ci co tak gorliwie i ortodoksyjnie krzyczeli ze to zbrodnia zamilkli i zapewne góra 1% z nich do dziś utrzymuje się w tych poglądach, bo cała reszta to był tylko lament dla lamentu i krytyki

[Pieczar]

i zapewne góra 1% z nich do dziś utrzymuje się w tych poglądach

I ja należe do tego 1%

[TobaccoBoy]

Pieczar, ja do 99%.
Bzyk 3 L V10 czy 2,4 L V8 to g*wno jakich mało przy szlachetnym tonie 2,65 L V8 T 8)

[SoBcZaK]

mnie to tam obojętnie jak będzie brzmiało i tak będzie głośno i będzie słychac że to F1, zresztą do wszystkiego sie da przyzwyczaić

[Kubuś Fatalista]

Jesli ma brzmieć jak np. Honda RA 168 E to nie mam nic przeciwko. Mam pytanie czy te silniki to będzie cos w rodzaju tych z ery turbo tylko że na biopaliwa ?

[TobaccoBoy]

Mam pytanie czy te silniki to będzie cos w rodzaju tych z ery turbo tylko że na biopaliwa ?

Najprościej to ujmując - bardzo podobne, z tym, że przez ostatnie 20 lat technologia poszła daleko do przodu i trzeba uwzględnić systemy odzysku energii oraz limit przepływu energii, czyli trzeba będzie pracować nad efektywnością silników.

[Ave]

No łał normalnie. Czyli bedziem miec nowa klasyfikacje: efektywnosc pod wzgledem odzysku uwzgledniajac limity. Tytul to tytul, czego chciec wiecej

[L3O]

z dieslem formuly beda jescze glosniejsze

[TobaccoBoy]

L3O, chciałbym przypomnieć, iz jak na razie w kwestii klekotów w F1 cisza. Wg najnowszych propozycji to będą silniki na biopaliwo, ale nie klekoty. Ot V4 czy V6 o pojemności od ok. 1,5 L do 2,2 L (nie wiadomo jakie propozycje zostaną przyjęte), które dzięki biopaliwku, systemom odzysku energii i coraz lepszej wydajności będą mogły robić od 700 KM w górę (to zależy od inżynierów).

[TobaccoBoy]

Dobra - po polsku news Autosportu z linka z mojego postu:

Zespołom F1, tak jak kibicom i FIA, też nie podoba się fakt, iż w dzisiejszych czasach wyprzedzanie podczas wyścigu jest w normalnych warunkach bardzo utrudnione. Ekipy porozumiały się zatem i już pracuję nad rozwiązaniami, które rozwiążą ten problem w przyszłości.

Zamiast wprowadzenia standardowej aerodynamiki, co jest z jednym z pomysłów FIA, zespoły chcą zachować możliwość indywidualnych rozwiązań. Na Hungaroringu trwały na ten temat rozmowy i Autosport ujawnia, że porozumienie jest już bardzo bliskie.

Powołana została Grupa Robocza Wyprzedzania, którą kierują Paddy Lowe z McLarena, Pat Symmonds z Renault i Rory Byrne z Ferrari, zaś asystentem jest Jean-Claude Migeot z FIA, który kieruje pracami w tunelu aerodynamicznym.

Właśnie w tunelu przez ostatnie dwa miesiące trwały intensywne badania nowych projektów dyfuzorów. Optymalne rozwiązanie zostało już wybrane, a kolejnym krokiem będzie opracowanie tylnego skrzydła, które tak skieruje strugę powietrza, aby pomóc samochodem jadącym z tyłu w wyprzedzaniu.

Grupa obawia się jednak negatywnych efektów zbyt bliskiej jazdy jednego samochodu za drugim i już myśli o ich minimalizacji, np. przez wprowadzenie dwupołożeniowego przedniego skrzydła. Przedstawione będę też propozycje kompletnych zmian przepisów aero - mówi się o znaczącym ograniczeniu stosowania drobniejszych elementów.

Pozostaje czekać na więcej szczegółów....


Kilka wniosków:

Wprowadzenie CDG jednak nie jest takie pewne jak miało być

Zespołu chcą "ratować" przestrzeń reklamową na bolidach

Standaryzacja (w najgorszym dla "eks-pierdów" znaczeniu) raczej nie nastapi

Szykują się całkowicie nowe rozwiązania z nowymi skrzydłami i dyfuzorami na czele...

PS: Wiem, wiem - edytować, ale ten news, a poprzednia wypowiedź dotyczy dwóch zasadniczo odmiennych spraw.....