Kilka pytań dotyczących techniki F1

[owca]

przegrzały


no to wątek z dmuchawami i wlotami chłodnicy sądzie ze juz skończony :)
teraz mozecie przy okazji odpowiedzieć na moje pytanie, otóż:

niedawno kolega zapytał sie mnie dlaczego opony w F1, Champ Car, GP2, A1 i w ogole w seriach open wheel'owych są takie grube. podczas gdy w samochodach Le Mans, które są równie szybkie, jeżdżą po podobnych torach i nawierzchniach, oraz z podobnymi prędkościami biorą zakręty, mają opony o tak niskim profilu? pytanie wydało mi sie być z początku banalne, ale jak chciałem mu odpowiedzieć to zorientowałem sie ze nie mam pojęcia... :|

tak mysle o tym od czasu do czasu, ale naprawdę nie wiem czym jest spowodowana ta różnica. rozważałem jak do tej pory takie opcje:
*opona o grubszym profilu jest bardziej wytrzymała na zakrętach i lepiej trzyma sie felgi
*da sie w niej ustawić inne ciśnienie, bardziej korzystne dla bolidu
*opony w F1 są częściej zmieniane, wiec moze przy projektowaniu ogumienia ma to jakis wpływ na ich profil
*komfort kierowcy (?)

naprawde nie wiem... pomożecie? :P :D

[yankess]

http://www.f1wm.pl/forum/viewtopic.php?t=1035

[Sanchez]

dzięki za odpowiedzi ale chodzi mi teraz o te duże dziury które znajdują się po obu stronach. Nie umiem tego inaczej nazwać. Po co one są jak dzialają jaką rolę spełniają ?????????????

Umieszczone są w nich chłodnice. Przelatujące przez nie powietrze schładza czynnik chłodzący silnik.

niedawno kolega zapytał sie mnie dlaczego opony w F1 są takie grube

Wynika to z przepisów narzuconych przez FIA. Średnica felgi musi mieć 13". Dlatego opona musi mieć wysoki profil.

[los-kamilos]

Kiedy bolid jedzie powietrze cały czas chłodzi hamulce, kiedy jednak się zatrzymuje hamulce pozostają bardzo nagrzane, przez co mogą stracić pełnię swoich możliwości (nagrzewają się od nich inne elementy umieszczone obok). To samo się tyczy chłodzenia silnika, skrzyni biegów oraz innych intensywnie pracujących elementów (pompa hamulcowa, elektronika).
Podobny efekt jest w zwykłych samochodach - przy "paleniu gumy" silnik się bardzo szybko rozgrzewa bo chłodnica nie dostaje zimnego powietrza. W czasie normalnej jazdy, mimo iż silnik pracuje równie ciężko wszystko jest ok, bo ma chłodzenie.

[owca]

jakim cudem udało Ci sie to wygrzebać Yankess to naprawde nie wiem :)

szkoda ze odpowiedz na moje pytanie jest taka głupia - przepisy

[los-kamilos]

niedawno kolega zapytał sie mnie dlaczego opony w F1, Champ Car, GP2, A1 i w ogole w seriach open wheel'owych są takie grube.

Czytając Twojego posta zastanawiałem się o co ci chodzi - czy o grubość czy o wysokość/średnicę. O średnicy było, więc skupię się na grubości.

Co się tyczy grubości - tu chodzi oczywiście o przyczepność, a dokładniej o współczynnik tarcia statycznego - wraz ze wzrostem szerokości opony zwieksza się on, a ma to wpływ na ślizganie sie kół. Im większy współczynnik tarcia tym lepiej - bo przy identycznej sile dociskającej oponę do podłoża trzeba więcej siły aby ją przesunąć.
Jest o tym ciekawy artykuł w kwietniowym F1Racing.

[owca]

owszem, jest artykuł o oponach w F1 Racing ale nie w tym kontekście jaki mnie interesuje.

chodzi mi o profil opony. ze w większości samochodów sportowych opony sa nisko profilowe, a w F1 mają wysoki profil (sa takie grube powiedzmy)

[Daniel]

A ja mam takie pytanko odnośnie T-car. Więc Kubica jadąc samochodem zastępczym rozpoczynał GP z nowym silnikiem więc T-car też miał nową jednostkę, a jak by to było gdyby Kubica jechał 2 GP na tym samym silniku i musiał użyć T-car, więc T-car nie może mieć nowej jednostki, to więc wstawiają z podstawowego bolidu silnik do T-car ? Czy jakoś ineczej jest to rozgrywane?

[Zidi]

Taką sytuację miał chyba Kovalainen, w Bahrainie, ponieważ podczas sobotniego treningu zaczął mu chyba padać samochód, więc przesiadł się przed qualem do T-cara... mechanicy szybko uporali się z wymianą silnika i dlatego ta przesiadka nie poniosła za sobą żadnych konsekwencji... ^_^ O ile pamiętam, Borowczyk i Sokół gdybali, czy Heiki jedzie T-carem i czy będzie cofnięty na starcie... =)

[Daniel]

Też tak myślałem, przykład Heikiego daje odpowiedź, zapomniałem o tym przypadku.

[lookacz]

Co się tyczy grubości - tu chodzi oczywiście o przyczepność, a dokładniej o współczynnik tarcia statycznego - wraz ze wzrostem szerokości opony zwieksza się on, a ma to wpływ na ślizganie sie kół. Im większy współczynnik tarcia tym lepiej - bo przy identycznej sile dociskającej oponę do podłoża trzeba więcej siły aby ją przesunąć.
Jest o tym ciekawy artykuł w kwietniowym F1Racing.

Dopiero teraz do tego dotarłem. Do tej pory wydawało mi się, że współczynnik tarcia zależy tylko i wyłącznie od rodzaju materiałów. Peniw F1Racing jest ode mnie mądrzejsze ale czy tu nie chodzi o to, że opona tak szeroka wolniej "gubi bierznik" bo jest więcej materiału ściernego. Wąska opona dużo szybciej by się zużyła. Bo z tego co wiem wzór na siłę tarcia to F=f-współczynnik tarcia statycznego * mg-ciężar, czego wynika że powierzchnia nie ma wpływu. Taka szeroka opona może zapewniać większą stabilność- więcej materiału który może się zetrzeć i zarazem łatwiejsze sterowanie ciśnieniem w oponie bo jest ono niższe, dlatego kompresorki nie muszę być aż tak dobre

[Ksys]

http://img245.imageshack.us/my.php?image=f1australiangrandprix20gh0.jpg
Czesc. Dzisiaj z kolega ogladalismy wyscig i zastanawialismy sie po co stosowane sa te dmuchawy. Jezeli silnik pracuje to chyba do jego chlodzenia ale jezeli nie pracuje to tu nasuwa sie pytanie po co? Dzieki za odpowiedzi

[Darondi]

Silnik bodajże jest chłodzony cieczą. Jeżeli silnik nie działa, to dmuchawy czyszczą te wloty, i chłodzą ciecz, by ta mogła podczas jazdy chłodzić silnik.
Niestety nie jestem do końca pewien...

[Kayo]

GP Australii było dość gorącym grand prix (przez upał dwa silniki Ferrari poszły...). Lepiej się zabezpieczyć i jak najlepiej schłodzić jednostkę (w dodatku, że stałą, a słońce na nią grzało), by później nie było z tym problemu.

[Ksys]

mi sie zdaje ze silniki w f1 sa chlodzone tylko przeplywajacym powietrzem