Własna koncepcja Formuły 1

[rado123F1]

Jeśli chodzi o zmiany:

1. Zakaz zmiany opon podczas SC(jedynie przy kapciu można wymienią zepsutą oponę)
2. Zespoły powinny dostawać określoną ilość kompletów(2 lub 3) każdej z 4 używanych obecnie mieszanek. Ew. zamiast tego brak monopolu oponiarskiego.
3. KERS - ale z możliwością użycia do kilku(nastu) razy podczas wyścigu(zakaz używania KERS-u na starcie)
4. Zmniejszenie przyczepności mechanicznej(jest na to kilka sposobów, ale nie jestem od tego specjalistą)
5. Możliwość wprowadzania poprawek limitowana(np. co 4 GP)

[Maly-boy]

oprócz powrotu "zwykłych" dyfuzorów na kolejny sezon proponuję zmniejszyć nachylenie skrzydeł do takich jak na spa/monzy ,jak i ograniczenie jeszcze bardziej znaczenia aerodynamiki i dodanie turbo od razu będzie ciekawiej

[krzych]

4. Zmniejszenie przyczepności mechanicznej(jest na to kilka sposobów, ale nie jestem od tego specjalistą)

Ja byłbym za zmniejszeniem przyczepności generowanej przez aerodynamikę, a przyczepności mechanicznej bym nie ruszał. W tym właśnie tkwi według mnie problem współczesnej Formuły 1. Bolidy generują tyle docisku i są na tyle wrażliwe na zaburzenie strugi powietrza, że gdy się już do siebie jakioś zbliźą to się"coś" zacina i wyprzedzania nie ma, a zawodnik jedzie w cieniu drugiego przez cały wyścig.

[topgear]

1. Silnik i skrzynia na 1 wyścig-(kierowcy teraz nie walczą do końca , bo oszczędzają żeby się zmieścić w limicie)
2. V6 plus turbo i z jakimś sensownym limitem doładowania
3. KERS
4. "Gołe" przednie skrzydło i tylne pod mniejszym nachyleniem niż teraz
5. Auta rezerwowe- (i tak zespoły je mają teraz tylko, że w częściach)
6. Dodatkowy trening 2h w Piątek tylko dla kierowcy rezerwowego
7. Konkurencyjny dostawca opon
8. Limit budżetu
9. Zamiast Drive Through- więcej Stop and Go- (np Hamilton Valencia)
10. Po dostaniu kary 1 kółko po otrzymaniu info na pit board lub radio- zjazd do boksu (teraz chyba jest 3 jeśli dobrze pamiętam)
11. Odblokowanie rozwoju silników
No i sędziowie niech szybciej podejmują decyzje,a nie gdy jest już dawno po ptokach

[peterK]

I niższe maksymalne obroty silnika! to taki bajer dla kibiców

Tak se myśle... a jakby coś takiego zarzucić jakiejś stronie, która ma większe przebicie... tak, żeby te dupki z FIA zrozumieli, że kibice też mają coś do powiedzenia, w końcu oni też napędzają ten sport (kasa).

[patgaw]

troche dublujecie temat....
viewtopic.php?f=9&t=7137&start=0

[l00kers]

I niższe maksymalne obroty silnika! to taki bajer dla kibiców

Co? a co to ma dać kibicom, właśnie dźwięk tych wysokich obrotów jest niepowtarzalny

[peterK]

I niższe maksymalne obroty silnika! to taki bajer dla kibiców

Co? a co to ma dać kibicom, właśnie dźwięk tych wysokich obrotów jest niepowtarzalny

To kwestia gustu

[lukizc]

Tak se myśle... a jakby coś takiego zarzucić jakiejś stronie, która ma większe przebicie... tak, żeby te dupki z FIA zrozumieli, że kibice też mają coś do powiedzenia, w końcu oni też napędzają ten sport (kasa).

Zebrać wszystkie do kupy i niech ktoś z dobrym englishem wystawi na forum AS. "Propozycje zmian w F1 - z Polski"

[peterK]

Teoretycznie to większość kibiców na świecie myśli podobnie. Tak podejrzewam. Znaczy, znajdą się wariaci co powiedzą że na monzy powinni zrobić jakiś zakręt agrafkowy albo żeby wrócić do tankowania w czasie wyścigu, ale ogół ma zbliżone zdanie. Więc jak dla mnie organizacja np. FOFA ( ) (Formula One Fans Association), czegoś na zasadzie stowarzyszenia FOTA, miałaby sens. Takie nasze czcze gadki jak tutaj czy na jakimkolwiek, nawet najlepszym forum wyścigowym, nic nie znaczą, poza tym że poznajemy (my, fani, kibice) zdanie różnych osób.
Wszystko to marzenia, a eklestąłn może se mówić co chce, ale on i inni kolesie robią F1 dla kasy, a nie dla kibiców...Smutne, ale prawdziwe.

[Tatabasi]

Witam,

Mój pomysł jest taki, żeby zakazać dotankowywania podczas kwalifikacji. Myślę, że w efekcie tego na starcie do wyścigu stawka ulegnie przetasowaniu, co przyczyni się do większej walki na torze i większej ilości wyprzedzań. Same kwalifikacje tez powinny być dużo atrakcyjniejsze.

Uzasadnienie? Przede wszystkim słabsze zespoły mogą obrać strategię z mniejszą ilością paliwa. Z lżejszym bolidem będą miały większą szanse na przejście danego etapu kwalifikacji kosztem tego, że w kolejnym nie wykonają pomiarowego okrążenia. Dodatkowo system będzie premiował kierowców popełniających najmniej błędów, bo każde dodatkowe okrążenie to zmniejszenie szans na dobre wyniki w kolejnych etapach kwalifikacji.

Pozdrawiam,
Tatabasi