Nietypowe konstrukcje i rozwiązania w bolidach F1

[buczu]

Sprawa oczywista jest, że auta WRC maja z drogowymi odpowiednikami wspólną nazwę i może jeszcze kilka innych rzeczy, które będzie można wyliczyć na palcach obu rak. W WRC katalizator jest, bo ktoś stwierdził, ze być musi bo środowisko. A zespoły umieszczają go tam, gdzie jest najlepiej z pun ktoś widzenie szybkości czy łatwości obsługi.

Sam jesteś katalizator. To jest siatka chroniąca układ wydechowy przed przedostaniem się piachu lub żwiru po przejażdżce poza torem.

Może i jestem, ale przynajmniej uważałem na lekcjach fizyki.

[geniula1]

To nie fizyka a poprostu pomyślenie zanim coś się napisze ......... Jak może cockolwiek wlecieć w rure wydechową skoro wylatują z niej z dużą prędkością spaliny ........

ŻAL

[Damos]

Możliwe, że w silniku, który pracuje przy dużych obciążeniach reaktor katalityczny znajdujący się tak daleko spełnia swoje zadanie, ale co z dojazdówkami?

Jedyne zadanie, jakie spełnia katalizator w rajdówkach, to... wypełnienie obowiązku posiadania układu dopalania katalitycznego w układzie wydechowym. Faktyczne jego działanie nikogo nie interesuje - wręcz przeciwnie - dzięki umieszczeniu z tyłu stawia opór chłodniejszym gazom spalinowym a tym o mniejszym ciśnieniu. Tym samym stawiany opór jest również mniejszy.

[xdomino996]

Panowie, ale auto WRC nie jest bolidem F1 i skończmy ten temat

[Sar trek]

Mam pytanie dotyczące ciekawego rozwiązania McLarena.



Te ''płotki" obok światełka. Mają one za zadanie wytwarzać podciśnienie, które ma zasysać powietrze z pod dyfuzora i przyśpieszać jego przepływ. "płotki" te są połączone z zawieszeniem, dzięki czemu przy dużych prędkościach stwarzają mniejszy opór. Ktoś wie na jakiej zasadzie działa to zmniejszenie oporu?

[Tomski]

[Sar trek]

Dzięki, fajny obrazek. Jednak interesuje mnie głównie, co się dzieje przy dużych prędkościach, kiedy to połączenie z zawieszeniem ma w jakiś sposób niwelować opór stawiany przez to coś.

[Damos]

Możliwe, że przy większej prędkości znajdują sie w obszarze turbulencji generowanych przez wahacze oraz półosie i z tego powodu stawiają mniejszy opór niż przy mniejszych prędkościach, gdzie poprawiają sprawność dyfuzora?

[Tomski]

To zależy od położenia zawieszenia, wraz ze wzrostem prędkości te "łopatki" zmieniają swój kąt (szczelina się powiększa), wtedy więcej powierza pomiędzy nie przepływa. Maksymalnie zmieniają kąt o 5 stopni.

[slipstream]

No to teraz czas żeby się wykazać dla FIA. Skoro amortyzator z ruchomą masą w Renault swego czasu został uznany za ruchomy element aerodynamiczny, to kiedy FIA uzna tak samo to rozwiązanie. FIA jest w jednym konsekwentna w braku konsekwencji i lubuje się w zakazywaniu w trakcie sezonu czegoś o czym było wiadomo od początku, to można obstawiać na wysokości którego wyścigu to będzie.

[bartoszcze]

FIA twierdzi że badała to rozwiązanie. Nie podaje niestety uzasadnienia dlaczego jest OK, ja w regulaminie technicznym doszukuję się różnych kwiatków, ale na razie nic co pasowałoby do tego rozwiązania.

[Woolf]

Zawieszenie Lotusa przed sezonem 2013 też niby było "okej", FIA zaaprobowała, zespół poświęcił temu rozwiązaniu sporo uwagi, a później się nagle okazało, że jednak "nie okej". Także rychły koniec wynalazku McLarena wcale nie jest taki niemożliwy.

[barti_kakti]

Przecież Lotus jeździł z "reaktywnym" zawieszeniem cały poprzedni sezon, więc może pomyliły Ci się auta/lata?

[bartoszcze]

Chodziło o sezon 2012.

[Woolf]

Tak, pomyliła mi się dwójka z trójką. W każdym bądź razie coś takiego było i nie przypominam sobie, żeby Lotus zdążył skorzystać ze swojego cud wynalazku. Pamiętam jedynie taki komentarz "pracowaliśmy nad tym kilka lat" w kontekście zakazania przez FIA stosowania tego rozwiązania.