Pytanie dot. Silników.

[Dżejson]

Nie mam potwierdzonych informacji, ale wydaje mi się, że przy 18k RPM silniki powinny wyciągać ok. 720 KM, trzeba tu oczywiście doliczyć postęp w technologii olejów, smarów i osprzętu silnika więc może być i więcej KM. Co do spadku mocy - nie wiem, jak sytuacja ma się po pełnym weekendzie GP, ale gdzieś czytałem, że po przejechaniu ok. 1400 km moc spada drastycznie - pytanie ile w F1 znaczy "drastycznie"

[krzych]

rzeba tu oczywiście doliczyć postęp w technologii olejów, smarów i osprzętu silnika

Rozwój silników i osprzętu jest zamrożony, no chyba, że się coś zmieniło.

[patgaw]

teoretycznie jest, ale w praktyce to renault mialo najlepszy silnik w koncowke 2006r a pod koniec 2008 nagorszy (poza honda).

[buczu]

Jest zamrożony, jednakże jest możliwy tylko w obszarach zwiększających wytrzymałość jednostki.

[Krystian792]

Czy jazda w tunelu aerodynamicznym ma wpływ na zużycie się silnika?

[Rocket]

Masz na myśli jazdę za innym bolidem czy w fabryce?
W drugim przypadku chyba nie jest potrzebny silnik bo całą sprawą zajmuje się ogromny wiatrak. Chyba.

[patgaw]

w tunelu uzywa sie modelu wielkosci 60% i bynajmniej silnika w nim nie ma...

[impr]

Tu chodzi raczej o cień aero, nie tunel

[slipstream]

Oczywiscie ze ma znaczenie, ponieważ powietrze w slipstreamie jest rozrzedzone, przez co mniej wpada go chłodnic czego konsekwencją na dłuższą metę jest przegrzanie silnika.

[Pieczar]

slipstream - powietrze w Tobie jest rozrzedzone?

Sorry nie mogłem się powstrzymać

[krzych]

Oczywiscie ze ma znaczenie, ponieważ powietrze w slipstreamie jest rozrzedzone, przez co mniej wpada go chłodnic czego konsekwencją na dłuższą metę jest przegrzanie silnika.

Dodatkowym efektem cienia aerodynamicznego jest mniejszy opór powietrza, co przekłada się na większą prędkość a sam silnik osiąga odrobinę większe obroty na 7 biegu. Na dłuższa metę może to mieć negatywne znacznie dla silnika.

[Krystian792]

Chodzi o jazdę za innym bolidem. Ktoś też mi mówił, że się silnik przegrzewa i musiałem się upewnić.

[deeze]

Bardziej, czy też przede wszystkim, Koledzy chodzi tu o gorące spaliny wydobywające się z samochodu poprzedzającego - to tak naprawdę ma największe znaczenie. Kolejną rzeczą oczywiście jest mniejsze ciśnienie powietrza, co powoduje, że tak naprawdę mniejsza jego ilość wpada do wlotów. Przytoczona przez krzycha 'dolegliwość' akurat ma tu małe znaczenie - w 90% jazda w cieniu aerodynamicznym wykorzystywana jest podczas przyspieszania, samochody F1 na bardzo krótką chwilę uzyskują prędkość maksymalną i chwilowe wyższe obroty silnika nie mają tu nic do rzeczy, zwłaszcza, że są one ograniczone przez FIA do 18000 obrotów na minutę.

[SQUZ]

według mnie niema czegoś takiego jak wyższe obroty w tunelu.... ma być max 18 k i tyle jest... co najwyżej szybciej się podnoszą... spowodowane to jest mniejszymi oporami powietrza w związku z czym silniczek ma łatwiej się wkręcić ...

[slipstream]

Dzisiaj tak, problemu z obrotami nie ma, ale jeszcze kilka lat temu kiedy limitu 18k nie było... ale oczywiście to wszystko odpowiedniej skali, minimalnej nie mal żeby ktoś sobie nie wyobrażał ze nagle o całe 2000 potrafiły obroty skoczyć.