System wygaszania tylnego skrzydła w sezonie 2011

[kemek]

Właśnie wartek.
Mam wrażenie, że niektórzy nie czytają innych postów. Wymyślą coś i klepią w różnych tematach taką głupotę. Ktoś pytał podczas dyskusji o karach po GP Walencji, jak szybko sędziowie ocenią nieprzepisowe użycie regulacji tylnego skrzydła. Żenada.

[Pocisk]

Pożyjemy zaobaczymy - dla mnie jest to chybiony pomysł i tyle.

[Schumacher]

System zmiennego skrzydła będzie działał na podobnej zasadzie tylko tam będzie prawdopodobnie użyty system fly by wire. Tak swoją drogą F-duct to nie jest wcale takie nowe Mercedes już je testował w 2009 roku na Monako

[cwiek]

Ciekawe gdzie, chyba w samochodzie bezpieczeństwa.

Może chodziło ci o BMW, bo z tego co wiem, to oni testowali taki system w wersji pasywnej w Belgii bodajże.

[Schumacher]

Na 100% nawet martin o tym mówił i jeszcze na RTL o tym wspominali

[slipstream]

Tak swoją drogą F-duct to nie jest wcale takie nowe Mercedes już je testował w 2009 roku na Monako

Chodzi o to, że w 2009 roku nie było w F1 takiego zespołu jak Mercedes więc wielkie halo i skupiona uwaga, a jak nie to zajrzenie w listę startową tego sezonu. Merc nie miał fizycznej możliwości tego testować bo żadnego bolidu Mercedesa nie było. Testować mógł McLaren, od biedy i na siłe Force India czy nawet Brawn.

[Schumacher]

pardon miałem jak najbardziej na myśli McLaren Mercedes

[Pocisk]

Widziała wiara co się działo dzisiaj z systemem DRS?
Nic tylko czekać na wycofanie tego bubla.
Chociaż, chyba szybciej HRT zrezygnuje z sezonu, niż Bernie przyzna się do błędu.

[wartek]

zobaczymy jutro...

[Endrju Szopen]

Widziała wiara co się działo dzisiaj z systemem DRS?

Owszem. Działał i jest bardzo dobrym sposobem na przyspieszenie bolidów F1 w kwalifikacjach. Czy spełni swoją główną rolę - wytworzenie możliwości częstszego wyprzedzania - to będziemy mieli sprawdzian jutro.

A jeśli chodzi o to, że Heikki miał z nim problem, a Sutil włączył za szybko DRS, ponieważ jeszcze wychodził z zakrętu, lekka nadsterowność spowodowana zbyt mocnym wciśnięciem przepustnicy, co sprawiło, że sytuacja już była niemożliwa do poprawy bez wystarczającego docisku z tyłu - to te sytuacje nie przekonują mnie, że to bubel. Ba, byłem przeciwny systemowi jak powiedzieli, że będzie taka możliwość w tym roku, ale jak widzę, że to naprawdę daje profity jeśli chodzi o samą prędkość, to jestem jak najbardziej za.

[hideto]

a Sutil włączył za szybko DRS, ponieważ jeszcze wychodził z zakrętu, lekka nadsterowność spowodowana zbyt mocnym wciśnięciem przepustnicy

Bajki to się w przedszkolu opowiada a nie tutaj. Sutil dobrze aktywował system, ale wyjechał minimalnie za daleko. Zauważył to od razu DC i powtórka wprost pokazała że miał absolutną rację.

Problemem systemu nie są wyjścia z zakrętów, ale dohamowania - FIA już rozważa bana na to cudo w treningach i qualach.

[barteks]

Renault obliczyło, że ruchome skrzydło daje im w kwalifikacjach 0,8 sekundy na okrążeniu w Australii.

[hideto]

a ile w km/h ?

Mercedesowi wyszło, że dzięki samemu skrzydłu na tych 600 (nadal 600 czy więcej ?) metrach zyskuje 20 km/h
takiemu rbr wyszło już tylko 12...

[Lukas]

W Australii jest 867 metrów

[lukizc]

Problemem systemu nie są wyjścia z zakrętów, ale dohamowania - FIA już rozważa bana na to cudo w treningach i qualach.

I oby tak się stało. Dać kierowcom możliwość użycia tego oraz KERS kiedy chcą, ale tylko dajmy 5. razy w ciągu całego wyścigu, ahh pięknie by było.