Po pierwsze popatrz na konstrukcję. Prawego górnego typu z tej infografiki nie upchniesz w nosie bolidu - prawda? To pierwsza sprawa, czyli kształt wymuszony przez konstrukcję.
Dalej już masz zagadnienia stricte z inżynierii materiałowej zapewne i mechaniki. Czyli: zależnie od konstrukcji zawieszenia i płaszczyzny, w której pracuje stabilizator (a taka polska nazwa, jak jesteśmy na polskim forum to jej może używajmy
) zapewne jedne typy sprawują się lepiej inne gorzej, dalej idąc w niektórych układach zawieszenia dany typ stabilizatora pracuje bardziej na zginanie, w innym na skręcanie, czy ścinanie - to już zagadnienia inżynierskie z wytrzymałości materiałów. Lepiej by to pewnie było widać mając przed nosem ładne grafiki choćby z kolorowym oznaczeniem rozkładu naprężeń w danym układzie.