To w jaki sposob ta seria zostala zepsuta jest smutne. Za dominacji Chevroleta bylo znacznie ciekawiej. Po pierwsze byly tylko 3 dominujace auta, teraz jest ich 4, a ze stawka mala to wolniejszy Bennani zawsze miejsce w Q2 zajmie w 10, to szanse w drugim wyscigu na ich pokonanie spadaja.
Po drugie , Chevrolety tracily na startach, zwlaszcza do BMW, tu jest odwrotnie.
Citroen na starcie drugiego wyscigu jest od razu z przodu.
No i co najwazniejsze, nie ma tak zazartej walki jak pomiedzy Menu, Huffem a Mullerem. Iwan nie jest takze juz Grozny, szczegolnie dla Lopeza.
Mam tez wrazenie, ze obecna stawka WTCC wnosi malo do kolorytu rywalizacji. Muller jak wspomnialem sie uspokoil, Lopez jest dla reszty za dobry. Loeb jezdzi bo jezdzi. Chinczyk Ma odstaje tempem od kolegow, ale bije innych wiec tez jezdzi bez wyrazu. Michelisz czasem tylko ma przeblysk tempa, ale przynajmniej zbiera tlumy na Hungaroring. Lapierre i Catsburg dla mnie wcale nie pasuja do tej serii. Natomiast zawodnicy ktorzy jakos trzymaja te serie to Tarquini, ktory mimo wieku prezentuje niezle tempo. Agresywnie jezdzacy Valente, ktorego czasem ponosi fantazja, ale jego czas jeszcze nadejdzie. D`Aste ktory ma jakis problem ze slabym autem, ale przynajmniej ma oryginalny stroj. Bennani ktory jest bohaterem u siebie w Maroku no i Coronel, ktory ma najlepszy kontakt z fanami i wrzuca filmy na YT.
Serii brakuje takich asow robiacych akcje jak dziadek Franz Engstler kasujacy auta obslugi i samochody bezpieczenstwa, Charles Ng zaliczajacy co chwila wycieczki na pobocze, Kristiana Poulsena ktory nigdy nie odpuszczal podczas walki na torze, wielkoluda Borkovica ktory byl chyba najwyzszym kierowca wyscigowym w historii, Dudukaly ktory robil zamieszanie, czy nawet Munnicha ktory okupowal ostatnie miejsca.
I te samochody, jakies takie nie sprzyjajace wyprzedzaniu, akcji bok w bok i uniemozliwiajace slipstream. Ze nie wspomnie o braku Makao i 17 autach, w zeszlym sezonie przynajmniej to bylo.

@matison
Ciekawa charakterystyka stawki, ale spojrzenie na nią byłoby inne, gdyby seria oferowała lepszą akcję na torze. Głównym problemem jest balans osiągów, który w WTCC jest, ale go nie ma. Na Motegi Honda nie dostała żadnego balastu mimo dwóch podiów w Portugalii, a w Shanghaju, na pętlę, która zdecydowanie im nie sprzyja, ktoś zadecydował o dorzuceniu im +40kg. System balastu jest o wiele bardziej czytelny niż zwężki czy ciśnienia turbodoładowania, ale dalej pozostaje pytanie, skąd sędziowie biorą te wartości. Można mieć wątpliwości, że to mało sprawiedliwe, a do tego za wyniki fabrycznych karane są prywatne Citroeny i Hondy (kiedy jeszcze były).
Ponadto szybsze samochody oznaczają w turystykach gorsze ściganie, gdyż bardziej rozbudowana aerodynamika nie sprzyja właśnie walce bok w bok.
Nie wiem, co tu robi Lapierre, jest specem od wyścigów długodystansowych, a nie kontaktowych sprintów. To zupełnie inna jazda, kiedy chodzi o jak najlepszy przeciętny czas okrążenia podczas godzinnego stintu, a atakowanie i bronienie pozycji. Nic dziwnego, że wypada słabo. Poziom stawki jest całkiem niezły, ale trzeba jej umożliwić rywalizację w porównywalnych samochodach.