Godzina  Sesja  Piątek  11:00 – 12:00  Wolna sesja treningowa   14:00 – 15:00  Wolna sesja treningowa  Sobota  09:00 – 09:45  Wolna sesja treningowa   10:15 – 11:00  Wolna sesja treningowa   13:00 – 14:00  Pierwsza sesja kwalifikacyjna   14:00 – 15:00  Druga sesja kwalifikacyjna  Niedziela  14:00  Wyścig*  Wszystkie czasy lokalne * Z wyjątkiem Grand Prix Malezji (15:00), Bahrajnu (14:30), Kanady (13:00), Wielkiej Brytanii (13:00), Stanów Zjednoczonych (13:00) oraz Japonii (14:30)

Światowa Rada Sportów Motorowych podczas dzisiejszego spotkania w Paryżu zatwierdziła nowy rozkład sobotnich treningów i kwalifikacji, który będzie obowiązywał od najbliższego wyścigu w Bahrajnie (2-4 kwietnia). Zgodnie z życzeniem administracji Formuły Jeden pierwsza sesja kwalifikacyjna rozpoczynać się będzie o godzinie 13:00 czasu lokalnego, natomiast decydująca o kolejności startowej do wyścigu druga sesja kwalifikacyjna tak jak przed rokiem rozpoczynać się będzie o godzinie 14:00. Wyjątek stanowiły będę wyścigi na długich torach (np. Spa-Francorchamps), gdyż wszyscy kierowcy nie zdążą zaliczyć okrążeń pomiarowych w ciągu godziny i druga sesja będzie się rozpoczynać z pewnym opóźnieniem. Poprzedzające kwalifikacje dwie 45-minutowe sesje treningowe, oddzielone od siebie półgodzinną przerwą, także zostały cofnięte o godzinę i tak jak do 2003 roku włącznie będą się rozpoczynały o 9:00.

Na razie nie zapowiada się na to, aby w najbliższym czasie wprowadzone zostały bardziej radykalne zmiany w sposobie przeprowadzania kwalifikacji, chociaż szefowie zespołów Ferrari, Williams i McLaren chętnie wróciliby do jednej sesji, podczas której każdy kierowca miał do przejechania 12 okrążeń i cztery zestawy opon do dyspozycji. Z kolei władze zespołu Jaguar wolałyby zeszłoroczny układ, czyli pierwsza sesja kwalifikacyjna w piątek, a druga w sobotę. Tymczasem najsłabsze stajnie na pewno nie będą zadowolone z powrotu do jednej, wspólnej sesji, gdyż wtedy znowu będą mogły liczyć tylko na niewielkie zainteresowanie ze strony operatorów transmisji telewizyjnych, z czego w głównej mierze nie są zadowoleni sponsorzy.

Źródło: Fédération Internationale de l'Automobile (FIA)