Embed from Getty Images

Toyoharu Tanabe przyznał, że architektura tegorocznej jednostki napędowej Hondy była kluczowa dla projektu Red Bulla RB16B.

Japoński producent zdecydował się powrócić do konceptu „size-zero”, który został po raz pierwszy zastosowany w 2015 roku. Wówczas jednak układ napędowy charakteryzował się wysokim poziomem zawodności oraz niską mocą, za co odpowiadały odpowiednio problemy z chłodzeniem i zbyt mała turbina.

W tym roku Honda zastosowała jeszcze bardziej radykalną koncepcję jednostki, dzięki której Red Bull miał większe pole do popisu przy projektowaniu pakietu aerodynamicznego bolidu. „Przeanalizowaliśmy każdy element zeszłorocznego układu napędowego i na ten rok przygotowaliśmy zupełną nowość. Naszym celem była poprawa osiągów w obszarze silnika spalinowego oraz ERS. Poza tym całość jest dużo bardziej kompaktowa. Miało to przełożenie na samochód oraz jego osiągi” – powiedział Toyoharu Tanabe, dyrektor techniczny Hondy.

„Obniżyliśmy wałek rozrządu, a także zmniejszyliśmy cały silnik. Mamy bardzo kompaktowy pakiet. W rezultacie udało nam się poprawić również przepływ powietrza przez samochód. Mówiąc inaczej, ma to pozytywny wpływ na aerodynamikę. Trudno mi o konkretne liczby jak duża jest poprawa docisku, a także ile zyskaliśmy czasu, ale Newey był nam wdzięczny za nowy projekt jednostki”.