Zaczynam się gubić z tymi argumentami na temat Kubicy. Chyba wiadomo kto podpisał kontrakt na pierwszego kierowcę w cenionym teamie. Czy słusznie cenionym to inna sprawa. Inną kwestią jest też to, że zarówno Nick jak i BMW pokazują, że są cholernie mocni, a dobre wyniki to nie tylko świetna jazda Kubicy. A zdarzało się tak, że dobre wyniki Roberta były mimo błędów zespołu i tylko dzięki jego świetnej dyspozycji. Tutaj wszyscy odwalają świetną robotę, a Nick po raz kolejny pokazuje, że jest świetnym numerem 2. Zadaniem nr 2 jest zdobywanie punktów i wspieranie nr 1. Wystarczy zsumować punkty obu tych kierowców z kilku ostatnich sezonów i wychodzi czarno na białym: Nick nie jest błyskotliwy i świata F1 już nie zwojuje ale bardzo od Kubicy nie odstaje. Jest solidny i pożyteczny choć cholernie zarozumiały. Może Kubicy nie wspiera ale pewnie nie raz swą małostkową upierdliwością może nie tyle zmobilizował co nie pozwolił wpaść w rutynę i usiąść na laurach. Z przykrością muszę stwierdzić, że mimo iż obaj raczej za sobą nie przepadają to tworzą wartościowy duet dla zespołu. Jako kibic nie chciałbym ich widzieć razem w Renault ale gdybym był szefem Renault to Heidfeld byłby bardzo wysoko na mojej liście życzeń.
Pomijając Kubicę bo on już jest duchem i prawie ciałem w Renault jeśli taki zespół jak Sauber z takim kierowcą jak Heidfeld nie wystartuje do przyszłego sezonu mimo chęci i kasy to Bernie powinien nie tyle podać się do dymisji co dokonać publicznej autokastracji. On tu ma być mózgiem od kasy i trzymać to wszystko do kupy szczególnie, że jest najstarszy i następuje zmiana warty. Ciężko winić Todta bo dopiero zaczyna chociaż stanowcze działania z jego strony powinny mieć miejsce i będą mile widziane. Jakoś dziwnie mu kibicuję i myślę, że zyskałby spory szacunek w środowisku gdyby przepchnął coś takiego. Coś takiego ważnego i nie dla Ferrari.

Już się nie dobrze robi od waszego pisania na temat kto jest szybszy , Nick czy Robert:(:( Naprawdę nie macie ważniejszych problemów i tematów do dyskusji?? Aż strach pomyśleć jeśli Glock zostanie partnerem Kubicy w Renault:( Przecież to też Niemiec prawda??? A w dodatku dla Francuskiego koncernu Renault ważniejszy jest rynek Niemiecki od Polskiego , więc Timo z pewnością będzie faworyzowany (co miało poniektórych takie zdanie w poprzednim sezonie dotyczące Heidfelda) i zaczną się spory kto jest szybszy itp. po prostu żal...

kingmaster86---> spora wiedza, zauważ tylko że popełniłeś drobny błąd w tłumaczeniu- niektórzy to zrozumieli trochę nie tak... Owszem bogatsza mieszanka gdzie AFR (stosunek powietrza do paliwa;) jest niższe niż 14,75 spala się szybciej- ale tu chodzi o detonacje! Przy bogatszej mieszance w cylindrze spala się ona w szybszej eksplozji... Paliwa owszem też silnik zużywa więcej, ale mi chodziło o co innego- skąd PEWNOŚĆ że to 17 % różnicy? Może 10, może 12... Ta regulacja to tylko w gestii inżynierów (jak by to tak dokładnie liczyć, to gdy ilość paliwa dostarczona jednorazowo do cylindra powiększyć, powietrza będzie odrobinę mniej i z teoretycznego AFR 12 wyjdzie 12,5 i te 17% bierze w łeb) Ale poza tym spoko.
paolo---> NIC dodać, nic ująć!

Z tego co mi wiadomo to najbardziej idealna mieszanka etyliny jest w stosunku 1:15 (dokladnie 14,75) czyli cale powietrze jest wykorzystane do spalenia calej jednostki paliwa, bogatsza mieszanka oznacza mniej powietrza w tej samej jednostce paliwa czyli poprostu troche paliwa zostaje po procesie spalania. Mysle, ze wraz ze zmiana zawartosci mieszanki paliwowej potrzebna jest korekta punktu zaplonu. Moze ktos z kolegow zna szczegolowo ten temat jak ma sie zmiana map silnika na jego parametry? Moze jakis temacik na forum? :]