Przykład Ferrari powinien być inspiracją dla tego duetu, ale rok temu powinni byli robić to co teraz Haas z Ferrari, a nie iść na żadne dżentelmeńskie porozumienia. W tym sporcie co nie jest zabronione jest dozwolone, ale nie ma co użalać się nad rozlanym mlekiem. Powodzenia panie Button w 2016.

@Protonek pisząc ,,robić to co teraz robi Haas" masz na myśli trzymanie się Mercedesa jako dostawcy silników?
Problem jest taki, że Haas nie ma (póki co) mistrzowskich aspiracji. Zapewne środek stawki będzie dla nich sukcesem. W związku z tym dla Ferrari amerykański zespół to miły partner biznesowy, który regularnie będzie opłacał należności za silniki.
Natomiast pomimo kiepskich ostatnich 3 sezonów, McLaren nadal jest topowym zespołem z potencjałem na mistrza. Trzymanie się Mercedesa nie miałoby sensu, bo jeśli McLaren zacząłby mocno naciskać na czołówkę, wtedy by się okazało, że Mercedes nie nadąża z produkcją silników w najnowszej specyfikacji.
Z Hondą zaryzykowali, póki co jest to niewypał, ale w końcu to zacznie jakoś funkcjonować. Nie wierzę w te zapowiedzi o walce o podia już w kolejnym sezonie, ale punktowane pozycje w każdym wyścigu są jak najbardziej realne.

@rno2 Nie chodzi mi o trzymanie się Mercedesa, tylko testowanie silnika Hondy bez ograniczeń narzuconych przez regulamin, bowiem Hondy nie obowiązywały te przepisy. Honda poszła na dżentelmeńskie porozumienie. O to mi chodzi. Dla Mercedesa od 2010 byli tylko klientem, dla Hondy są priorytetem, poza tym w 2013 podpisali umowę z Hondą. McLaren jest silnym zespołem, tylko w kryzysie, z którego kiedyś wyjdą.

@Protonek W takim razie źle zinterpretowałem Twoje słowa :-) Honda faktycznie pokpiła sprawę, ale ogólnie sami przyznają, że zadebiutowali z tym silnikiem o rok za wcześnie.
Co do współpracy McLaren-Mercedes - Pod koniec ery V8 rozwój silników był zamrożony, więc wszyscy klienci otrzymywali jednakowy produkt.