Jak zapewnia dyrektor zarządzający firmą Cosworth Ltd, Tim Routsis, testowana obecnie na dynamometrach rozwojowa wersja silnika V8 o pojemności 2.4 litra osiąga już 20 tysięcy obrotów na minutę, czyli więcej niż obecne jednostki napędowe V10. Po części wynika to z tego, iż w silniku V8 wał korbowy jest krótszy, a więc powoduje mniejsze wibracje przy obracaniu się.

Większe obroty nie oznaczają oczywiście, że silniki V8 będą osiągały większą moc, ale nie będzie ona znacznie mniejsza niż w obecnych V10 o pojemności 3 litrów. Obawiający się o osiągi silników V8 fani Formuły 1 mogą zatem odetchnąć z ulgą, gdyż nie tylko bolidy w przyszłym roku będą niewiele wolniejsze od obecnych, ale także ich silniki będą wydawały podobne dźwięki.

Przy okazji Routsis wypowiedział się na temat tego, jakie korzyści przyniesie zespołowi Minardi przesiadka z używanej dotąd zmodyfikowanej wersji silnika Cosworth CR-3L (CK 2004) na tegoroczny model TJ2005, używany od początku tego sezonu przez ekipę Red Bull Racing. „Najnowszy silnik TJ2005 dysponuje zdecydowanie lepszymi osiągami od silnika CK: ma większą o ponad 60 koni mechanicznych moc, osiąga o 500 więcej obrotów na minutę, ma zwiększony cykl pracy (większa moc pomimo dłuższego użytkowania), wydłużony czas życia na dwa weekendy Grand Prix (nominalnie 1300km), obniżony o ponad 50mm środek ciężkości, zwiększoną sztywność i poprawioną integrację z konstrukcją bolidu”.

Zespół Minardi otrzyma taką samą specyfikację silnika jak Red Bull (seria 10), różniącą się jedynie dodatkowymi komponentami dostosowanymi do indywidualnej konstrukcji konkretnego bolidu. Włoska stajnia nie otrzyma jednak nowszej wersji tego silnika (seria 12), z której począwszy od Grand Prix Stanów Zjednoczonych lub Kanady będą mogli wyłącznie korzystać kierowcy Red Bull.

Zapytany o przyszłorocznych partnerów szef Coswortha powiedział tylko tyle, że obecnie prowadzane są negocjacje z potencjalnymi klientami na sezon 2006. Na koniec Routsis dodał, iż dokonany w stosunku do zeszłego roku postęp jest zasługą przeprowadzonej 18 miesięcy temu reorganizacji. „Teraz widzimy efekty tych zmian i wszyscy w Cosworth są dumni z tego, co udało nam się osiągnąć”.

Dane techniczne silnika Cosworth TJ2005 V10 (seria 10):
Pojemność: 2998 cm3
Rozstaw cylindrów: 90 stopni
Liczba zaworów: 40
Maksym. obroty: 18 300
Konstrukcja: blok, głowice cylindrów i tłoki ze stopów aluminium
Wał korbowy: stalowy
Elektronika: Pi/Cosworth
Świece: Champion
Waga: 94 kg wliczając balast
Długość: 589 mm
Szerokość: 538 mm
Wysokość: 454 mm

Źródło: GrandPrix.com, pitpass.com