W sobotę przedstawiciele FIA spotkają się z reprezentantami zespołów by omówić plany wprowadzenia odgórnej kontroli prędkości kierowców w obszarach obowiązywania żółtych flag.

Jednym z wniosków jakie FIA chce wyciągnąć z fatalnego wypadku Julesa Bianchiego w Grand Prix Japonii, jest poprawienie kontroli prędkości bolidów w niebezpiecznych obszarach toru. Wstępny raport w sprawie incydentu został już przekazany szefowi FIA – Jeanowi Todtowi.

Dyrektor wyścigów z ramienia Federacji – Charlie Whiting przyznał, że sport musi znaleźć system w którym prędkość kierowców w obszarach obowiązywania podwójnych żółtych flag musi być kontrolowana bezpośrednio przez FIA, a nie jak do tej pory określana na podstawie osobistego wyczucia poszczególnych kierowców. W tej sprawie odbędzie się w sobotę spotkanie, na którym mają zostać przedyskutowane możliwe sposoby zaradzenia problemowi przed startem sezonu 2015.

„Chcemy spróbować wprowadzić limit prędkości. Prawdopodobnie nie będzie to zwykłe ograniczenie, ale chodzi nam o sposób kontrolowania prędkości z dokładną pewnością i pełną przejrzystością” – powiedział Brytyjczyk zaznaczając, że nie należy się spodziewać wprowadzenia znanego z wyścigów Długodystansowych Mistrzostw Świata „Code 60”. Według delegata FIA lepszą metodą będzie automatyczne określenie i narzucanie minimalnego czasu przejazdu danego sektora, podobnie jak ma to miejsce w czasie wyjazdu na tor samochodu bezpieczeństwa.

Podczas gdy wprowadzenie kontroli prędkości w obszarach żółtych flag jest projektem długoterminowym, Whiting zaznaczył, że FIA będzie teraz bardziej ostrożna w radzeniu sobie z sytuacjami, w których niezbędne będzie skorzystanie przez obsługę toru z pojazdów porządkowych. Pytany o to, czy FIA jest w stanie dokonać zmian w sposobach korzystania z dźwigów, Brytyjczyk odrzekł: „Nie możemy nic zrobić z dźwigami samymi w sobie. Wszystko co mogę powiedzieć sprowadza się do tego, że będziemy ich używać z najwyższą ostrożnością”.

Przedstawiciel FIA zapewnił także, iż FIA przeanalizuje możliwość wprowadzenia do stosowania osłon wokół samochodów porządkowych, które miałby na celu zapobiegać sytuacjom, w których bolid F1 dostaje się pod właściwą część ich konstrukcji – dokładnie tak, jak miało to miejsce w przypadku Bianchiego. „Podczas prawie godzinnego spotkania z kierowcami jedną z dyskutowanych propozycji było stosowanie pewnego rodzaju osłon. Coś na wzór tych jakie mają samochody ciężarowe na drogach publicznych, które zapobiegają dostaniu się samochodów pod ich bok lub tył” – wyjaśniał.