Tuż po godzinie dziewiątej rano na terenie targów w Walencji (Feria de Valencia) zespół
BMW Sauber F1 zaprezentował dzisiaj światu swój bolid na sezon 2007, który ma umożliwić
Nickowi Heidfeldowi i
Robertowi Kubicy wywalczenie jeszcze więcej wizyt na podium niż w ubiegłym sezonie.
Wstępne planowanie konstrukcji F1.07 rozpoczęło się już w kwietniu 2006 roku. W proces powstawania nowego auta zaangażowane były obydwie fabryki zespołu – główna w Hinwil (Szwajcaria) i odpowiedzialna za silnik oraz układ przeniesienia napędu w Monachium (Niemcy). Za fundament do dalszych prac rozwojowych posłużył zeszłoroczny F1.06, który był całkiem udaną konstrukcją.
F1.07 charakteryzuje się licznymi unowocześnieniami w stosunku do zeszłorocznego modelu, a niektóre innowacyjne rozwiązania są zauważalne gołym okiem. W porównaniu z zeszłorocznym F1.06, nos nowego auta jest znacznie krótszy i wyższy. Wloty powietrza do chłodnic zostały powiększone i są częścią nowej koncepcji układu chłodzenia, który został zaprojektowany pod kątem większego przepływu powietrza i daje się lepiej wkomponować w cały pakiet bolidu.
„Przenosząc z jednej strony doświadczenie z F1.06, jednocześnie konieczne było zastanowienie się nad tym, jakie wymagania stawiane są nam przez regulamin techniczny na sezon 2007.” – wyjaśnia dyrektor techniczny zespołu BMW Sauber F1
Willy Rampf.
Jedną z najważniejszych zmian było przejście na opony Bridgestone, które w ze względu na obecność tylko jednego dostawcy ogumienia w Formule 1 od 2007 roku zapewniają wyraźnie gorsze osiągi.
„Jasne jest, że bolidy będą się bardziej ślizgały.” – kontynuuje Rampf.
„Dlatego też zależało nam na zbudowaniu bolidu dającego prowadzić się na tyle neutralnie, aby kierowcy nasi nabrali do niego zaufania i mogli skupić się na atakowaniu”.
W tym celu konieczne było między innymi skonstruowanie na nowo od podstaw przedniego skrzydła. Wspomniane już wcześniej skrócenie i podwyższenie nosa zostało także dokonane w celu polepszenia właściwości aerodynamicznych. Tył F1.07 jest z kolei szczuplejszy i niższy, co w znacznym stopniu przyczyniło się do zoptymalizowania przepływu powietrza w kierunku tylnego skrzydła.
Ze względu na zaostrzone przepisy dotyczące odporności na zgniecenia, tylna strefa zgniotu uległa powiększeniu w stosunku do poprzedniego modelu, co zresztą jest cechą charakterystyczną wszystkich zaprezentowanych dotąd bolidów na sezon 2007. Jeśli chodzi o przednie zawieszenie, to z powodu wyżej położonego nosa wahacze opadają ku dołowi pod większym kątem, podobnie jak w nowej Toyocie TF107.
„W 2006 roku osiągnęliśmy więcej niż się spodziewaliśmy.” – mówi szef BMW Motorsport
Mario Theissen.
„Teraz oczekiwania rosną szybciej niż zespół może się rozwijać. To jest kara, jaką trzeba ponieść za wybicie się”.
„2007 stanowi drugi i zarazem ostatni rok fazy rozwojowej zespołu. Naszym celem jest dostanie się na podium dzięki własnej sile. Jeśli czołowe zespoły wykażą jakiekolwiek oznaki słabości, chcemy być gotowi do wykorzystania nadarzającej się okazji i wyeliminowania dzielącej nas od nich różnicy. Zwycięstwa tylko i wyłącznie dzięki własnym możliwościom nie są dla nas realistyczną perspektywą już w sezonie 2007”.
Odnosząc się do składu kierowców zespołu, Theissen stwierdził, ze jest to mieszanka doświadczonej i świeżej krwi.
„Jesteśmy bardzo zadowoleni z naszego składu kierowców. Nick jest naszym doświadczonym człowiekiem. Jest szybki, solidny i posiada odpowiednią wiedzę, aby posuwać zespół na przód. To wszystko czyni z niego pewny element zespołu i punkt odniesienia dla inżynierów oraz innych kierowców”.
„Robert zdołał już udowodnić jak bardzo jest szybki i dzięki nabytemu doświadczeniu zacznie doganiać czołówkę. Obaj dobrze ze sobą współpracują i angażują się w zdrową rywalizację na torze. Jeśli chodzi o Sebastiana, damy mu możliwość jazdy w piątki i będzie się uczył od pozostałej dwójki. Będziemy także wspierani przez Timo, który jest nie tylko szybki, ale dysponuje już także sporym doświadczeniem”.
A oto co powiedział nasz kierowca podczas prezentacji F1.07:
„Wiele się nauczyłem w 2006 roku i chcę to wykorzystać w 2007 roku, by nauczyć się jeszcze więcej. Stanie na podium po raz pierwszy po wyścigu Formuły 1 było niezwykłym przeżyciem. Chcę tego więcej!”
„Ostatni rok był dla mnie bardzo dobrym sezonem. Zacząłem jako kierowca testowy i wskoczyłem do kokpitu bolidu wyścigowego na Węgrzech. Ten rok jest inny, zaczynam od razu jako kierowca wyścigowy i to dobre uczucie. Mamy dobrą atmosferę w zespole, dobrych ludzi pracujących dla nas i liczę na dobry samochód. Wiele rzeczy jest zupełnie innych w porównaniu z jednomiejscowymi bolidami, jakimi jeździłem wcześniej. Wszystko w F1 jest duże: duża moc, duża siła docisku, mnóstwo ludzi pracujących w zespole i ogromne zainteresowanie ze strony mediów”.
Tuż po prezentacji i obowiązkowej sesji zdjęciowej dla fotografów, zaproszeni przez zespół goście i dziennikarze udali się na pobliski tor Ricardo Tormo, na którym bolid BMW Sauber F1.07 o godzinie 13:00 przejdzie pierwsze testy.
Zobacz także:
Źródło: BMW-Sauber-F1.com
