|
|
|
|
|
|
|
|
| Petronas Malaysian Grand Prix 2013 | 24 marca |
|
|
 |
|
|
| Poprzednie rekordy na tej wersji toru: | |
Najszybsze okrążenie kwalifikacyjne:
1:32,582 - Q1, Fernando Alonso (Renault), 2005 |
|
Najszybsze okrążenie wyścigu:
1:34,223 - Juan Pablo Montoya (Williams), 2004 |
|
Największa średnia prędkość wyścigu:
205,397 km/h - Giancarlo Fisichella (Renault), 2006 |
| |
Opony użyte w wyścigu [ T- | T+ ] |
| | | | | | P. | Kierowca | Start | Pit-stop 1 | Pit-stop 2 | Pit-stop 3 | Pit-stop 4 | Suma postojów | |
|---|
|
| 1. | Vettel | PRn | Pn (5) | Tn (22) | Tn (32) | Pn (42) | 4 | |
| 2. | Webber | PRn | Tn (7) | Pn (19) | Tn (31) | Tn (43) | 4 | |
| 3. | Hamilton | PRn | Pn (7) | Pn (21) | Tn (30) | Pu (41) | 4 | |
| 4. | Rosberg | PRn | Pn (8) | Pn (22) | Tn (31) | Pu (42) | 4 | |
| 5. | Massa | PRn | Pn (5) | Tn (20) | Pn (33) | Pu (47) | 4 | |
| 6. | Grosjean | PRn | Pn (7) | Pu (20) | Tn (35) | | 3 | |
| 7. | Räikkönen | PRn | Pn (6) | Pu (21) | Tn (34) | | 3 | |
| 8. | Hülkenberg | PRn | Pn (7) | Pn (21) | Tn (34) | Tn (44) | 4 | |
| 9. | Perez | PRn | Pn (7) | Pn (22) | Tn (33) | Tn (54) | 4 | |
| 10. | Vergne | PRn | Tn (7) | Tn (26) | Pn (43) | | 3 | |
| 11. | Bottas | PRn | Pn (6) | Pn (22) | Pu (40) | | 3 | |
| 12. | Gutierrez | PRn | Tn (7) | Pu (22) | Pn (36) | Tn (51) | 4 | |
| 13. | Bianchi | PRn | Pn (6) | Pn (17) | Tn (29) | Pu (43) | 4 | |
| 14. | Pic | PRn | Pu (7) | Tn (20) | Pu (32) | Pn (43) | 4 | |
| 15. | van der Garde | PRn | Tn (6) | Tn (18) | Tn (28) | Pn (42) | 4 | |
| 16. | Chilton | PRn | Pn (6) | Tn (19) | Pu (31) | Tn (41) | 4 | |
| 17. | Button | PRn | Pn (7) | Pn (21) | Tn (35) | | 3 | |
| 18. | Ricciardo | PRn | Pu (6) | Pn (19) | Tn (33) | | 3 | |
|
| Niesklasyfikowani | |
| Maldonado | PRn | Pn (6) | Pu (13) | Pu (32) | | 3 | |
| Sutil | PRn | Pn (6) | Tn (22) | | | 2 | |
| di Resta | PRn | Pn (6) | Tn (20) | | | 2 | |
| Alonso | PRn | | | | | 0 | |
| |
|
|
W pierwszej kolumnie podana jest mieszanka, na której kierowca rozpoczął wyścig, w ostatniej całkowita liczba pit stopów.
T = Twarda mieszanka
P = Pośrednia mieszanka
PR = Opony przejściowe
N = Nowy komplet
U = Używany komplet
Dyrektor Pirelli Motorsport Paul Hembery powiedział: „Deszcz, który spadł tuż przed startem, skomplikował strategię i zespoły musiały zareagować na zmieniające się warunki, próbując przewidzieć zmieniający się poziom przyczepności podczas pierwszej fazy wyścigu. Kiedy nawierzchnia przeschła, mogliśmy zaobserwować różne podejście do taktyki: ekipy na różne sposoby korzystały z twardych i pośrednich opon. Mimo tego prowadzący kierowcy jechali bardzo blisko siebie, choć realizowali różne strategie. Mercedesowi w pewnym momencie udało się dzięki taktyce przedzielić Red Bulla. Spodziewaliśmy się tu wysokiego poziomu degradacji i wiedzieliśmy, że tak właśnie będzie za sprawą ekstremalnej natury toru oraz lepszych osiągów naszych bardziej miękkich mieszanek. Jednak to dopiero drugi wyścig w sezonie, a doświadczenie z poprzednich lat pokazuje, że w miarę upływu sezonu i dalszego rozwoju samochodów zespoły szybko zaczynają sobie radzić z oponami. Nie mamy wątpliwości, że tak samo będzie w tym roku”.
| |
| |
|
|
| |
|
|
|
|
F1WM.pl • Aktualności, Newsy i wyniki w WAP
Testy, Artykuły, Słowniczek pojęć F1, Sondy
Katalog www, Kuba Giermaziak, Karol Basz
|
|
Baza danych F1 • Sezony, Statystyki, Kierowcy, Zespoły, Tory, Bolidy, Silniki, Konstruktorzy bolidów, Dostawcy silników, Dostawcy opon
Robert Kubica • Aktualności, Profil kierowcy, Osiągnięcia, Daniele Morelli (menedżer), Statystyki kierowcy, Historia startów z BMW
Inne serie • Auto GP, DTM, Mistrzostwa Europy F3, FR3.5, GP2, GP3, GT Series, WEC, IndyCar, Supercup, WTCC
|
| | |
|
|
 | • ISSN 2080-4628 • Serwis poświęcony F1 i innym seriom wyścigowym • Istnieje od 1999 roku • Wszelkie prawa zastrzeżone |
|
|
|
 • • • | |
| |
|
