z tego co pamietam to ktorys z kierowcow Saubera mial miec problemy z radiem.... i chyba mial byc to Ericsson.... ale z tego co tu czytam wnioskuje ze nie. Druga sprawa to to ze przeciez wszyscy slyszelismy jak szefostwo rozmawia z Nasrem przez radio wiec tu nie bylo napewno zadnych problemow z radiem. No i przekazy sa mocno spoznione do rzeczywistej sytuacji na torze.
Czemu Nasr nei puscil - nei wiem - ale rozumiem chlopaka bo placi za starty i nie jest tam po to zeby kogokolwiek puszczac ale jest jeszcze zespol dla ktorego sie jezdzi.... i raczej powinno sie wykonywac polecenia zespolowe.
Dziwnie to wszystko wygladalo.

Prawdę mówiąc dziwię się, że FIA podejmowała decyzje w tej sprawie i Ericcson dostał karę. Zgodze się, że to on spowodował wypadek, ale biorąc pod uwagę całokształt sytuacji to ja tu widzę wewnętrzny problem Saubera. Były polecenia, które wydano z myślą o umożliwienie Ericcsonowi walki o wyższą pozycję (jak w Mercedesie, gdyby nie interweniowali, to Hamilton pewnie nie stałby nawet na podium). Tu nie chodziło tylko o to, żeby Ericcson dojechał pozycję przed Nasrem. Szwd mógł czuć się sfrustrowany zaistniałą sytuacją i doszło do wypadku.

Owszem, z tym że Nico miał problemy techniczne. To usprawiedliwia taką decyzję. Czy Nasr miał jakieś - prawdopodobnie nie. A to, że męczył się za Wehreinem i Grosjeanem to wina wyłącznie C35, które nie jeździ.
Czy Ericsson słusznie dostał karę? Myślę że był to po prostu incydent wyścigowy. Aczkolwiek w tym przypadku nie ma w tym żadnej winy Nasra. Pojechał za szeroko? Owszem, lecz zaraz zaczął wracać do optymalnej linii w momencie, gdy Ericsson był w tym miejscu. Nie dało się uniknąć kolizji.

Kierowca, nawet paydriver, jest tylko pracownikiem zespołu. Skoro Nasr był wolniejszy o 3-4 sekundy, to powinien posłuchać poleceń kierownictwa.

@rno2 ktokolwiek mając czysty tor przed sobą mógłby byś szybszy od tej grupki jadącej w procesji, dopóki do niej nie dojechał...

@rno2 Jeśli istnieją kierowcy jeżdżący głównie przez zastrzyki finansowe, które ze sobą wnoszą nie ma przeszkód przez które zespoły nie mogłyby wprowadzić "miejsc premium".

@Sar trek ale przecdiez FIA nie interesuje kto komu dal jaki sygnal przez radio - ich interesuje to ze byl incydent i kto go spowodowal. Wewnetrzne rozgrywki zespolu ich nie interesuja.

Nawet gdyby Nasr posłuchał polecenia zespołu, raczej niewiele to mogło dać Ericssonowi. Skoro wyprzedzanie w Monako jest tak trudne, mało prawdopodobne, by poradził sobie z kolejnymi bolidami. Brazylijczyk powinien był przepuścić, a pod koniec wyścigu żądać oddania pozycji. Nie myślał przyszłościowo, że kolega z ekipy i tak nikogo nie wyprzedzi. Natomiast Ericsson swoje uwagi o tym, że radio Nasra nie działa mógł zostawić dla siebie, dostał nawet karę za swój manewr, na złe zachowanie kolegi zareagował jeszcze gorszym. Wysłał wiadomość, że jeśli w przyszłości znowu tego nie zrobi, może się spodziewać kolizji.

@Mr President to wlasnei uslyszal przez radio - bo sie pytal czemu ma go przepuscic (Nasr Ericssona) to szefostwo mu powiedzialo ze jak to nic nei da to bedzie mogl odzyskac pozycje spowrotem.... a ma oddac pozycje przy pierwszym zakrecie co oczywiscie nigdy nie nastapilo.... ale taki byl plan ktorego nie wykonal Nasr. Wiec w ekipie wine ponosi Nasr ale na torze wina lezy po stronie Ericssona.

Dokładnie taką informację otrzymał Nasr od zespołu - Ericsson spróbuje się przebić a jak mu się nie uda to odda pozycję. Dlatego też było dla mnie nie zrozumiałe postępowanie Nasra.

I dobrze, może następnym razem Nasr będzie respektował polecenia. Nie było może to korzystne dla zespołu, Nasra i Ericcsona w tym wyścigu, ale w kolejnych Nasr się dwa razy zastanowi, zanim zignoruje polecenie zespołowe.

Nasr miał świeższe opony a zespół stwierdził że kolega na starszych lepiej sobie poradzi hmm
Myślę że odebrał to jako zniewagę, przebił się z ostatniego miejsca na lepszą pozycje od Ericssona
miał prawdopodobnie jedyną okazje zdobyć jakikolwiek punkcik dla zespołu.
W głowie zapewne miał że to może być jedyna szansa na punkt w tym roku a oni chcą mi to zabrać.
Każdy dziwnie się zachował ale Ericsson totalna amatorka.

@piotr_del_grey
Nasr nie pojechał za szeroko

@paymey852 tez mi sie wydaje ze nie pjechal a Ericsson chcial wykonac manewr ktory si eudal Julesowi 2 lata temu dokladnei w tym miejscu.

@piotr_del_grey Drugie C35 jechało szybciej...

Ericsson wykonał to co gorąca głowa Hamilton w poprzednim GP. Jest szybszy, to zamiast znaleźć miejsce do wyprzedzenia wciska się, ryzykując kolizję. Szwed tłumaczy że tam miał już próby ataku, jednak wciskanie się gdy ktoś już praktycznie jest w zakręcie nie jest próbą ataku, tylko idiotycznym nieporozumieniem. Wewnątrz zespołowa walka to jedno, zdrowy rozsądek to co innego.

w monaco kazde wyprzedzanie jest idiotycznym nieporozumieniem. samochody maja tyle samo mocy i nagle nie przesuna sie o 50metrow do przodu. jedyna szansa wlasnie jest przed zakretami. ze jest tak ciasno to efekty sa jakie sa. jedym sie udaje(konkurenci robia troche mieksca) inni nie maja tyle szczescia (konkurenci zamykaja drzwi i maja wszystko w d. ze rozbija i swoje i kolegi auto).
powinien wyjsc przepis ze kierowca jadacy z przodu zawsze musi zostawiac tyle miejsca na wyjsciu z luku jesli ktos jest z tylu obok ile trzeba by nie wypchnac przeciwnika z toru czy na bande.
albo zrobic tak: ze na torze na zakretach sa linie ciagle na wyjsciach z luku troche oddalone od tarki i jadacy z przodu nie moze jej przekraczac a jadacy z tylu i wyprzedzajacy moze przekraczac linbie ciagla i najezdzac na tarki. wtedy byloby wiecej czystych wyprzedzan.