Embed from Getty Images

Po jednym z najprostszych strategicznie wyścigów na jeden pit stop, na Monzy, Formuła 1 udaje się na jeden z najbardziej skomplikowanych taktycznie wyścigów w sezonie, na oświetlonych sztucznym światłem ulicach Singapuru. Trzy najmiększe mieszanki w gamie P Zero – miękkie, supermiękkie i ultramiękkie – kolejny raz pojawią się w tym wyścigu, tak jak miało to miejsce przed rokiem.

Liczący 61 okrążeń wyścig z reguły trwa regulaminowe dwie godziny, a po drodze kierowcy wykonują więcej niż jeden pit stop. Niezwykłe wyzwanie potęgują także wymagania stawiane przez uliczny tor: zmienne poziomy przyczepności, dodatkowe przeszkody w rodzaju pokryw studzienek kanalizacyjnych czy wymalowanych na asfalcie białych linii, a także wysokie ryzyko neutralizacji: 100% w dziewięcioletniej historii tego toru.

TRZY NOMINOWANE MIESZANKI
• Ultramiękka „fioletowa”
• Supermiękka „czerwona”
• Miękka „żółta”

TOR Z PUNKTU WIDZENIA OGUMIENIA
• Wszystkie sesje rozpoczynają się późno i kończą w nocy, więc schemat ewolucji temperatury toru oraz ewolucji stanu nawierzchni jest inny niż podczas normalnych sesji w trakcie dnia.
• Przy 23 zakrętach ogumienie ma sporo pracy przed sobą; jeden zakręt następuje od razu po poprzednim.
• Ta pętla ma najwięcej zakrętów w kalendarzu, a średnia prędkość ustępuje jedynie Monako: to unikalna kombinacja.
• Nawet w nocy temperatura powietrza utrzymuje się na wysokim poziomie, co powoduje degradację termiczną ogumienia.
• Najbardziej obciążona jest lewa tylna opona, której stan będzie odgrywał główną rolę jeśli chodzi o pit stopy.
• W zeszłym roku zwycięską strategią były dwa pit stopy, ale wielu kierowców zatrzymywało się po trzy razy.

MARIO ISOLA – SZEF DZIAŁU WYŚCIGÓW SAMOCHODOWYCH PIRELLI
„Singapur to zawsze jeden z najbardziej ekscytujących i nieprzewidywalnych wyścigów w sezonie, w którym strategia pit stopów często ma duży wpływ na wyniki. Do tego dochodzi niemalże stuprocentowa pewność neutralizacji podczas morderczej, dwugodzinnej rywalizacji. Walka o pole position historycznie odgrywa istotną rolę w walce o zwycięstwo na torze Marina Bay, więc kwalifikacje też będą istotne. Podczas przygotowań zespoły muszą poświęcić dużo uwagi danym z treningów, bo temperatura o zmierzchu ewoluuje w inny sposób niż podczas normalnych weekendów, rozgrywanych za dnia. Zrozumienie tej charakterystyki będzie kluczowe dla zarządzania zużyciem i degradacją, na czym z kolei opiera się skuteczna strategia wyścigowa”.

CO NOWEGO?
• Zespoły generalnie postawiły na ultramiękkie opony w Singapurze, a ogumienie miękkie i supermiękkie wybrano w umiarkowanych ilościach.
• Nie ma żadnych poważniejszych zmian w układzie toru oraz infrastrukturze w porównaniu z poprzednimi sezonami.
• W zeszłym tygodniu kontynuowano program prac nad przyszłorocznymi oponami slick Pirelli, na torze Paul Ricard. Za kierownicą samochodu Mercedes jeździli Lewis Hamilton i Valtteri Bottas, wypełniając pełny program testów.
• Pirelli wywalczyło pierwszy mistrzowski tytuł FIA w sezonie 2017: Simone Fagioli został Mistrzem Europy w Wyścigach Górskich, na oponach P Zero.
• Gościem Pirelli w Salon Privé w Wielkiej Brytanii był były kierowca F1 John Watson z Irlandii Północnej, słynący z umiejętności wyprzedzania na torach ulicznych.

MINIMALNE CIŚNIENIE POCZĄTKOWE NA SINGAPUR (SLICKI)
18,5 psi (przód) | 17,0 psi (tył)

MAKSYMALNY KĄT NACHYLENIA KÓŁ PRZY MAKSYMALNYM OBCIĄŻENIU
-3,75° (przód) | -2,00° (tył)