|
|
|
|
|
|
Abiteboul: Formuła 1 nie powinna rezygnować z MGU-H |
Zdaniem Renault i Mercedesa nie należy zmierzać w kierunku rozwoju nowej koncepcji silnika. |
|
•Nataniel Piórkowski, 7 listopada 2017, wyświetlenia: 2647 | << | lista | T- | T+ | >> |
|
Embed from Getty Images
Zdaniem dyrektora zarządzającego projektu Renault w Formule 1 – Cyrila Abiteboula, plany rezygnacji z wykorzystywania MGU-H od sezonu 2021 zmuszą producentów do zaprojektowania zupełnie nowych jednostek napędowych.
Według przedstawionych w ubiegłym tygodniu propozycji zmian w przepisach dotyczących silników, od 2021 roku z Formuły 1 zniknie MGU-H. Generator odpowiedzialny za odzyskiwanie energii termicznej zapewnia 60% energii z systemów hybrydowych obecnych jednostek napędowych, które w szczytowych momentach są w stanie zapewniać moc zbliżoną do poziomu tysiąca koni mechanicznych.
„Uważamy, że MGU-H to fantastyczny system, jaki jest w stanie zapewniać trwałą moc na przestrzeni całego wyścigu. Znajdujemy się w sytuacji, w której może dojść do przerwania ciągłości. Problem z MGU-H polega na tym, że gdy z niego zrezygnujemy, dostaniemy całkowicie nowy silnik. Zmiana taka pociąga za sobą fundamentalne zmiany w jednostce napędowej, w tym jak pracuje turbo i tak dalej i tak dalej. Musimy stowrzyć nową koncepcję spalania, nowy sposób radzenia sobie z "turbodziurą", wydajnością, opracować nowy projekt turbosprężarki” – wyjaśniał Abiteboul zapewniając, że Renault wolałoby dopracować obecne jednostki, a nie wprowadzać zupełnie nowych silników.
Szef działu sportów motorowych Mercedesa – Toto Wolff, dodał: „Musimy przejrzeć się kosztom, zwłaszcza kosztom rozwoju ponoszonym przed producentów. Trzeba zająć się tą kwestią. Musimy również pomyśleć o jakości dźwięku silników, bo na pewno jest to coś, co można poprawić. Na pewno należy dążyć do uniknięcia sytuacji, w której rozwijamy nową koncepcję silnika, bo pociągnie to za sobą ogromne koszty”.
Z kolei dyrektor Coswortha, jednej z firm, które brały udział w ostatnich spotkaniach mających na celu wypracowanie nowej formuły jednostek napędowych serii Grand Prix, zaznacza, że MGU-H stanowi poważną barierę uniemożliwiającą wejście do F1 nowych dostawców silników. „MGU-H jest koszmarnie drogie i niesamowicie skomplikowane. Jeśli zaczynasz od zera prace nad systemem odzyskującym energię cieplną, zawsze będziesz miał stratę kilku lat [względem rywali]” – przekonywał Bruce Wood.
|
| |
|
|
| |
|
|
F1WM.pl • Aktualności, Newsy i wyniki w WAP Testy, Artykuły, Słowniczek pojęć F1, Sondy Katalog www, Kuba Giermaziak, Karol Basz
|
|
Baza danych F1 • Sezony, Statystyki, Kierowcy, Zespoły, Tory, Bolidy, Silniki, Konstruktorzy bolidów, Dostawcy silników, Dostawcy opon Robert Kubica • Aktualności, Profil kierowcy, Osiągnięcia, Daniele Morelli (menedżer), Statystyki kierowcy, Historia startów z BMW Inne serie • Auto GP, DTM, Mistrzostwa Europy F3, FR3.5, GP2, GP3, GT Series, WEC, IndyCar, Supercup, WTCC
|
| | |
|
|
| • ISSN 2080-4628 • Serwis poświęcony F1 i innym seriom wyścigowym • Istnieje od 1999 roku • Wszelkie prawa zastrzeżone |
|
|
|
• • • |
| |
|