P. Nr Kierowca Bolid Opony Czas okr. Odstęp Strata Okr. 1.  1 Michael Schumacher Ferrari F2004 1:20,084 - - 11 2.  2 Rubens Barrichello Ferrari F2004 1:21,443 1,359 1,359 12 3.  4 Ralf Schumacher Williams FW26 1:22,250 0,807 2,166 13 4.  35 Anthony Davidson BAR 006 1:22,398 0,148 2,314 20 5.  9 Jenson Button BAR 006 1:22,448 0,050 2,364 10 6.  3 Juan Pablo Montoya Williams FW26 1:22,796 0,348 2,712 11 7.  7 Jarno Trulli Renault R24 1:22,927 0,131 2,843 11 8.  6 Kimi Raikkonen McLaren MP4-19 1:23,054 0,127 2,970 4 9.  8 Fernando Alonso Renault R24 1:23,083 0,029 2,999 13 10.  38 Ricardo Zonta Toyota TF104 1:23,161 0,078 3,077 20 11.  5 David Coulthard McLaren MP4-19 1:23,197 0,036 3,113 8 12.  14 Mark Webber Jaguar R5 1:23,417 0,220 3,333 11 13.  11 Giancarlo Fisichella Sauber C23 1:23,528 0,111 3,444 9 14.  12 Felipe Massa Sauber C23 1:23,562 0,034 3,478 13 15.  17 Olivier Panis Toyota TF104 1:23,790 0,228 3,706 13 16.  10 Takuma Sato BAR 006 1:24,061 0,271 3,977 11 17.  37 Bjorn Wirdheim Jaguar R5 1:24,152 0,091 4,068 29 18.  16 Cristiano da Matta Toyota TF104 1:24,752 0,600 4,668 12 19.  18 Nick Heidfeld Jordan EJ14 1:24,955 0,203 4,871 12 20.  19 Giorgio Pantano Jordan EJ14 1:25,375 0,420 5,291 12 21.  15 Christian Klien Jaguar R5 1:25,679 0,304 5,595 9 22.  39 Timo Glock Jordan EJ14 1:26,254 0,575 6,170 14 23.  20 Gianmaria Bruni Minardi PS04B 1:27,933 1,679 7,849 14 24.  21 Zsolt Baumgartner Minardi PS04B 1:29,312 1,379 9,228 14 25.  40 Bas Leinders Minardi PS04B 1:29,414 0,102 9,330 19
107% czasu najszybszego okrążenia: 1:25,690

Poranne piątkowe treningi poprzedzające pierwszy europejski wyścig sezonu 2004 – Grand Prix San Marino padły łupem ekipy Ferrari, która jak na razie całkowicie dominuje w tegorocznych mistrzostwach. Szczególnie szybki był Michael Schumacher, który nawet nad swoim partnerem – Rubensem Barrichello uzyskał wyraźną przewagę. Reprezentantów włoskiej stajni dzieliła ponad sekunda różnicy, a tymczasem najszybszy kierowca nie z zespołu Ferrari – Ralf Schumacher (Williams) miał już ponad dwie sekundy straty do swojego starszego brata. Czwarty czas uzyskał kierowca testowy B.A.R – Anthony Davidson, który na stałe zadomowił się już w czołówce podczas piątkowych treningów. Brytyjczyk miał mniej niż 0.2 sekundy straty do Ralfa Schumachera, a tuż za nim znalazł się jeden z głównych reprezentantów stajni z Brackley – Jenson Button. Pierwszą szóstkę zamknął partner młodszego z braci Schumacherów – Juan Pablo Montoya, mając już ponad dwie i pół sekundy straty do najszybszego kierowcy Ferrari.

Kierowcy Renault – Jarno Trulli i Fernando Alonso uplasowali się odpowiednio na siódmej oraz dziewiątej pozycji, a pomiędzy nimi znalazł się najmniej aktywny uczestnik pierwszej sesji treningowej na torze Imola – Kimi Raikkonen. Najwyraźniej zespół McLaren po ostatnich problemach z silnikami postanowił nieco bardziej ostrożnie podejść do kolejnego wyścigu, o czym może również świadczyć niewiele większa liczba okrążeń przejechanych przez partnera Fina – Davida Coultharda, który znalazł się tuż za pierwszą dziesiątką z ponad trzysekundową stratą do Michaela Schumachera. Łącznie obydwaj kierowcy z zespołu McLaren zaliczyli zaledwie 12 okrążeń, czyli dwa razy mniej w stosunku do reprezentantów zespołów Ferrari, Williams i Renault. Tymczasem zespół B.A.R dzięki możliwości skorzystania z usług kierowcy testowego zaliczył aż 41 okrążeń, przy czym ostatni reprezentant tego zespołu – Takuma Sato wylądował poza pierwszą piętnastką i miał już blisko cztery sekundy straty do Michaela Schumachera. Pierwszą dziesiątkę zamknął kierowca testowy Toyoty – Ricardo Zonta.

Porannym treningom towarzyszyła słoneczna pogoda – temperatura wahała się pomiędzy 21-23 stopnie Celsjusza. Na torze panował jako taki spokój, a tymczasem za kulisami poruszenie wywołały przedstawione przez FIA propozycje zmian od sezonu 2008. Najważniejsza z nich to zmiana silników z 3-litrowych V10 na 2.4-litrowe V8, które w dodatku będą musiały wytrzymywać dwa wyścigi. Ponadto półautomatyczne skrzynie biegów mają być zabronione wraz z innymi ułatwieniami elektronicznymi. Przednie opony mają być cieńsze, natomiast tylne szersze, a dostarczał je będzie tylko jeden producent. Zabroniona ma być także możliwość zmiany opon podczas postojów i korzystanie z zapasowych bolidów. To tylko nie które z proponowanych zmian i jak widać bardzo radykalne. Nie należy się więc dziwić, że wywołały takie poruszenie wśród zespołów. Więcej na temat zmian postaram się napisać już wkrótce.

Źródło: Formula1.com