Embed from Getty Images

Cyril Abiteboul z Renault przekonuje, że w idealnym scenariuszu Liberty nie powinno decydować się na odejście od obecnej koncepcji jednostki napędowej F1 po sezonie 2020.

Pod koniec października właściciel praw komercyjnych zaprezentował główne założenia zmian w przepisach dotyczących silników Formuły 1, które mają być wykorzystywane w sporcie od 2021 roku. Propozycje te nie spotkały się z przychylnym przyjęciem trzech głównych producentów.

„Zaprezentowana koncepcja to zupełnie nowy silnik” – przekonuje dyrektor zarządzający programu Renault w Formule 1, Cyril Abiteboul, w rozmowie z magazynem Auto Motor und Sport.

„To oznacza nowy program rozwojowy, nowy projekt, prawdopodobnie także zwiększenie personelu i inwestycji. Drugi problem polega na tym, że nie wiemy, jak będzie wyglądała Formuła 1 w 2021 roku. Nie mamy sprecyzowanych przepisów dotyczących podwozia, środków redukcji wydatków ani zmian w podziale nagród finansowych. Nie mamy pełnego obrazu sytuacji. Mamy koncepcję silnika, ale jej oceny możemy dokonać dopiero wtedy, gdy na swoje miejsce trafią pozostałe elementy układanki” – tłumaczył.

Kluczowym elementem projektu silnika na sezon 2021 jest rezygnacja z systemu odzyskiwania energii termicznej. „Z obecnej perspektywy muszę powiedzieć, że nie lubię MGU-H, ale do 2020 roku na pewno uporamy się z naszymi problemami. MGU-H stanie się tańsze dla producentów oraz zespołów klienckich, ale my zaczniemy wszystko od zera z nową koncepcją jednostki napędowej. Znowu będą producenci, którzy zastosują dobre i złe rozwiązania. To doprowadzi do ponownego podziału stawki na dwie grupy. Z tego względu nie widzę powodu, aby odchodzić od obecnej koncepcji silnika”.